Teknik

perawatan komputer

2009-10-14T05:52:00.000-07:00

Banyak orang yang bingung bagaimana cara merawat komputer yang benar, padahal sebenarnnya sederhana kok, yang perlu di ingat perawatan terdiri dari 2 hal software dan hardware.

Tips Merawat Komputer
* tips merawat SOFTWARE komputer
Pastikan sotware yang anda install bebas dari virus
Install anti virus yang mampu mendetect secara auto virus, update anti virus kamu, sebaiknya gunakan anti virus yang mampu mendelete’ dengan baik. (rajin untuk melakukan scanning komputer semua lokal harddisk)
Gunakan sebuah software yang ringan sesuai sfesifikasi komputer dan keperluan.
Sebaiknya Buat 2 Partisi, sehingga kita dapat menyimpan file di lokal D dan tidak terlalu banyak menyimpan di lokal C.
Tutup / close program yg tidak berguna Setiap program yg diload atau dijalankan membutuhkan memory (RAM) sehingga semakin banyak program yg dijalankan semakin banyak memory yg tersita
Defrag harddisk secara berkala. Fungsi defrag adalah untuk menata dan mengurutkan file-file harddisk berdasarkan jenis file/data sedemikian rupa sehingga akan mempermudah proses read/write sehingga beban kerja akan lebih ringan yg akhirnya dapat memperpanjang umur harddisk
Install software security seperti deff freaze (bila perlu), dan install perogram seperti (system mechanic).
Apabila sering pada terjadi hang’/craz instalasi saat membuka program,sebaiknya instalasi kembali program itu.
Jangan mengutak-atik file windows dan registry (regedit) apabila anda tidak memahaminya.
sebelum rusak hadware, rajin-rajin Backup Data Kamu ya. (by : ebhie)
* tips merawat HARDWARE komputer
Bersihkan debu yang menempel pada semua hardware, gunakan kompresor untuk menyemptrot debunya. (tampal ban), apabila debu telah banyak menggumpal hardware anda, seperti optik CD/DVD, Mother board, power supply, dan slot-slot on board, sehingga akan berpengaruh dengan kinerja hardware dan akan di pastikan memperpendek umur hardware anda.
Pakailah UPS atau stavolt.Pakailah UPS untuk mengantisipasi listrik mati secara tiba-tiba yg dapat mengakibatkan kerusakan pada harddisk. Kalau terpaksa tidak ada UPS, pakailah Stavolt untuk mengantisipasi naik turunnya tegangan listrik.
Jangan meletakkan Speacker Active terlalu dekat dengan monitorKarena medan magnet yang ada pada speacker tersebut akan mempengaruhi monitor yaitu warna monitor menjadi tidak rata atau belang-belang.
Pasang kabel ground. Apabila casing nyetrum, ambil kabel dengan panjang seperlunya, ujung satu dihubungkan dengan badan CPU (pada casing) sedangkan ujung yg lain ditanam dalam tanah. Hal ini akan dapat menetralkan arus listrik yang “nyasar” sehingga dapat membuat komponen elektronik lebih awet.(diambil dari berbagai sumber)
entilasi yang cukup Tempatkan monitor maupun CPU sedemikian rupa sehingga ventilasi udara dari dan ke monitor / CPU cukup lancar. Ventilasi yg kurang baik akan menyebabkan panas berlebihan sehingga komponen/rangkaian elektronik di dalamnya akan menjadi cepat panas sehingga dapat memperpendek umur komponen tsb. Oleh karena itu usahakan jarak antara monitor/CPU dengan dinding/tembok minimal 30 cm. Kalau perlu pasang kipas angin di dalam ruangan.
Atur Jarak Monitor dengan CPU sekitar 30 cm.
Jangan Coba Membuka perangkat hardware apabila tidak memiliki pemahaman, karena bisa berakibat socket patah dan tak bisa di detect lagi.
Beri lapisan pada CPU, Tutup setelah memakai komputer anda sehingga terhindar dari debu, jaga kebersihan sekitar komputer anda.
Jangan Menaruh Bahan Cair di sekitar CPU dan Monitor.
Yang Terakhir Gunakan Sepantasnnya, mulai dari waktu pengguna’an, karena Harddisk perlu waktu yang cukup untuk beristirahat, dan saking ayiknya terkadang kita lupa menekan keyboard dan mouse terlalu keras saat bermain game.
Semoga Bermanfaat ya
Jangan Lupa Posting Komentar Ya..

Tips Mempercepat Modem

2009-09-07T09:33:00.001-07:00

Tips Mempercepat Modem

2009-09-07T09:30:00.000-07:00

Mempercepat modem secara “manual” seperti yang tercantum di bawah ini:Cara Pertama1. Dari Control Panel, klik icon Modem.2. Pada kotak dialog Modem Properties, pilih modem yang akan diubah settingnya dan klik pada tombol Properties3. Pada tab General, ubah Maximum Speed menjadi 115200.4. Pindah ke tab Connection dan klik tombol Port Setting.5. Dari kotak dialog Advanced Port Setting, beri tanda check pada Use FIFO buffers. Kemudian ubah Receive Buffer menjadi 14 dan Transmit Buffer menjadi 16. Lalu klik OK.6. Klik button Advanced, beri tanda check pada Use Flow Control. Kemudian pilih radio button Hardware. Pada bagian Extra Setting, isi dengan &C1&D2E1Q0V1X4%C0 S7=55 S11=55 S0=0.Cara Kedua1. Dari Control Panel, klik icon System.2. Pindah ke tab Device Manager.3. Pada bagian Ports (COM & LPT), pilih port yang digunakan oleh modem Anda dan klik tombol Properties.4. Pindah ke tab Port Settings.5. Pada bagian Bits per second, isi dengan 921600.Cara Ketiga1. Buka file system.ini yang terletak di C:\Windows.2. Pada bagian [386Enh], tambahkan dengan COM1Buffer=16384. Ubah COM1 dengan port yang digunakan oleh modem.

Sumber: http://hairunnisa.wordpress.com/

Tips mempercepat kinerja komputer dengan flashdisk03Des08

2009-09-07T09:12:00.000-07:00

Tips mempercepat kinerja komputer dengan flashdisk

Semakin banyak aplikasi yang kita instal di komputer akan menyebabkan lambatnya kinerja komputer, apalagi aplikasi yang digunakan berbau grafis dan video yang memerlukan resource hardware yang lumayan berat. Kalau hal ini dibiarkan tentunya akan mengganggu produktifitas kerja kita. Sebenarnya ada banyak solusi untuk mengatasi masalah itu, salah satunya yang paling praktis ya diupgrade saja hardware kompinya, namun kenyataannya untuk solusi ini tidak semua orang bisa melakukannya karena keterbatasan anggaran termasuk saya. Jika komputer anda sekarang mempunyai kapasitas memori terbatas, ada satu cara untuk meningkatakan kecepatan kerja komputer yaitu dengan menjadikan flashdisk sebagai penambah “memori” atau RAM.
Flashdisk yang selama ini digunakan hanya sebagai media penyimpan sekarang bisa dipakai sebagai “memori tambahan” dengan bantuan perangkat lunak eBoostr, caranya? mudah saja, ikuti langkah-langkah ini :
Download program eBoostr di SINI atau di SINI
Install/jalankan program ini dengan double-klik

Lakukan booting untuk menyempurnakan instalasi, selama proses booting jgn lupa untuk menancapkan flashdisk anda di port USB

Pilih “Add cache device” pilih drive flashdisk anda, tentukan besaran space

Pilih “Build Cache Now”

Tunggu sampai system Status berubah Active

Untuk membuktikan, coba buka “Windows Explorer”, pilih Drive Flashdisk anda kemudian lihat “Properties”nya.

Untuk eboostr 3.0 Beta version ini mempunya fitur tambahan yang tidak ada pada versi sebelumnya yaitu :
Support windows Vista dan Windows Server 2008
Ada daftar aplikasi mana saja yang bisa diprioritaskan untuk di”boost” kinerjanya, pada program control panel eboostr pilih option – applications priority.. – pindahkan (drag) aplikasi yang mau dipercepat kinerjanya (dari box kanan ke box kiri), kemudian Save kayak ini…

Ada viewer untuk melihat statistik cache
Cache speednya bisa mencapai 100%
Bagaimana? oya.. sebelum anda memutuskan untuk membeli RAM sebaiknya coba dulu deh,,, dijamin!
Selamat Mencoba

Aman dari Virus tanpa Antivirus

2009-09-07T08:48:00.000-07:00

Artikel ini sih gw dapetin dari berbagai sumber, tapi sebagian merupakan pengalaman gw sendiri dalam menghadapi serbuan virus yg menjangkiti komputerku lewat mediator kompi lab skul n kompi ruang OSIS.
Langkah-langkah preventif/pencegahan :
Media paling sering digunain virus2 lokal buat nyebarin dirinya kebanyakan adalah media "lepas-able" kaya Flashdisk, Disket, dan Memory Card (kalo CD kayanya sih nggak) Kalo beli flashdisk usahain yang ada lampu "busy indicator-nya". Kenapa ? Karena virus yang lagi aktif saat liat ada FD yg masuk, dia pasti berusaha men-kloning dirinya sendiri (ini memberi gw inspirasi bwt bikin virus Kage Bunshin). Kalo kamu tau ngga ada proses yg lagi make tu FD trus lampu FD kedip2 terus bisa dipastikan ada program asing yg lagi mengusik ketentraman FD km, apalagi bila FD km punya bnyk folder.
Banyak virus yg memanfaatkan kecerobohan kita dengan menyamar sebagai tipe file lain. Misalnya sebagai folder dan file ms word(paling sering). Virus ini biasanya mempunyai ekstensi ganda seperti "strife-keren.doc.exe". Karena ekstensi file sebenarnya adalah ".exe" maka ekstensi itu akan dihilangkan sehingga yg kita liat hanyalah "strife-keren.doc". Ini disebabkan karena seting default WindustXP yg menyembunyikan ekstensi file yg dikenal. Seting ini ada di folder option. Tapi gimana kalo folder optionnya hilang? Itu akan dijelaskan di bagian penyembuhan. Jadi sebelum kena virus, mending setting di folder option, hilangkan tanda cek pada "hide extension for known file types". Kalo loe liat file aneh kaya "strife-cakep.doc.exe" ato folder dgn nama "strife-cakep.exe" itu pasti virus penyebar fitnah !!! coz pada kenyataannya Strife sangatlah jelek (just kidding XD XD)
Supaya ga tertipu ama folder 'jadi-jadian' itu, biasakan membuka folder di 'tree-panel' yg ada di sebelah kiri explorer ( "view explorer bar folders" buat munculin ). Soalna kalo folder jadi2an ga bakal keliatan di tree-view jadi ga bakal salah klik deeh. Lebih gampang lagi bila icon folder default XP km ganti. Caranya? Teserah kam ja geen. Pake aja program kaya StyleXP, IconPackager, ato apa aja.. Saran saya, kalo bisa hack aja registry ato library Microsuck Winduzt XP Pirated Edition. Pake program legendaris kaya Resources Hacker.
Kelemahan virus yg nyamar jd file word adlh iconnya cm satu versi !!! Kalo km pake word2000. Kam liat ad file yg iconnya word2003. Perlu dicurigai tuuh. Solusinya buang aja Microshit Office km, ganti pake yg opensource ky Open Office. Tapi kalo msh ngotot mau menentang kapitalisme Amrik pake aja Word, tapi ganti icon default file ".doc" di folder option tab "file types".
Install program monitoring startup kaya Startup Monitor. Jadi kalo entry startup bertambah, program ini akan meberi peringatan, dan menanyakan apa entry itu diizinkan untuk menetap di startup. Kalo pas km buka folder ato file doc tiba2 muncul peringatan kaya gtu, langsung hapus aja. Dan segera ke tahap penyembuhan.
Cara penyembuhan
Kalo km liat gejala kaya yg dijelasin sebelumnya. Cepet2 aja disembuhin biar ga makin nular. Kebanyakan sih nyaranin pake safe mode. Kalo cara yg gitu km cari aja di site laen, gw males jelasin lg. Yg ini pake car gw sendiri, ga tau orisinil apa ngga, yg jelas ni tehnik udah dilakuin oleh Strife Leonhart sekian taon lamanya LOL.
Cari aja program Process Explorer. Cari sendiri, kalo ga tau tanya aja sama paman Google. Setelah dijalanin, cari proses yg mencurigakan. Biasanya ada beberapa proses yg sama, tapi dgn nama file yg berbeda. Ini dibuat sang virus untuk saling menjaga eksistensi satu sama lainnya. Liat lokasi executable masing-masing proses yg mencurigakan dan catat ato dihapal aja kalo bisa:) pilih satu persatu proses itu dan tekan delete. Lakukan dengan cepat sebelum muncul kloning2 yg lain.
Kalo udah bersih, buka folder lokasi masing2 file dan hapus file yg mencurigakan. Folder2 ini biasanya ga keliatan coz di kasih attribut super hidden ama virusnya. Jadi ketik aja lokasinya di address bar. Lebih gampang lagi buka aja di linux. G bakal ada file windows yg bisa sembunyi di hadapan linux. Hhwehee.
Selanjutnya bersihkan registri (cari sendiri caranya), dan restart.

Tips KOneksi Internet Lebih Cepat (XP)

2009-09-07T08:40:00.000-07:00

Tips Koneksi Internet Lebih Cepat di Win XP dan Vista

Apakah anda tahu kalau selama ini Windows memakai Bandwit kita 20%? iya memang bener,windows itu sebenarnya mencuri 20 persen dari jalur akses internet kita, kenapa?karenawindows merupakan OS yang selalu menginginkan Up To Date seperti SP3 dan Service Pack,makanya dari pada itu dia sengaja update otomatis di background tasking kita, jadi Untukmengambil bandwidth kita kembali dan koneksi lebih cepat lakukan langkah berikut ini :

Klik start, run trus ketik “gpedit.msc” (Tidak pakai tanda petik).

Pada computer configuration - administrative template - klik Network.

Klik Qos packet scheduler - Double Klik pada Limit Reservable Bandwith.

Klik ENABLED reservable bandwith dan ubah settingannya ke 0 (nol)%habis itu Klik Apply dan Klik OK. Restart Komputer anda

Tapi semua itu juga tergantung dengan kecepatan koneksi anda sendiri. Tips ini bisamempercepat koneksi anda jika memakai OS Windows XP dan Vista.

TEST ISOLASI

2009-07-22T08:07:00.001-07:00

Bagian dari pekerjaan overhaul motor ialah test isolasi.
Test isolasi harus dilakukan terutama untuk mendapatkan indikasi apakah
motor ini masih layak dioperikan atau tidak. Pemeriksaan dan test perlu dilakukan lebih dulu, jika hasil cukup dapat di terima baru kemudian dapat dilakukan HP Test. Test lainya juga oerlu dilakukan yang hasilnya dapat membantu mengetahui sebagai indikasi kondisi motor tsb. (IEEE Stds 95)
Inspeksi / Pemeriksaan :
Isolasi harus diuji tingkat degradasi atau kerusakan, al:
1. Kondisi pisik, cracking atau retak, pecah atau berubah warna sebagai indikasi dari thermal aging.
2. Kontaminasi pada coil dan sambungan2
3. Abrasi atau mekanikal stress
4. Partial discharge / corrona
5. Wedges, ikatan , ring , atau bagian2 lain lepas/kendor
6. Freeting pada support, bracing, crossing apa ada indikasi lepas,kendor atau berubah posisi.

IEEE Stds.43 memberikan panduan sbb:
DC Voltage utk Test Tahanan Isolasi

Winding Rated Insolation Resistance Test
Voltage (V)* Direct Voltage (V)
<1000 500
1000 - 2500 500 - 1000
2501 - 5000 1000 - 2500
5001 - 12.000 2500 - 5000
>12.000 5000- 10.000
*rated voltage line to line utk 3 phase motor AC.’ Line to ground utk phase tunggal, dan direct voltage utk DC motor.
Test voltage dilakukan 1 menit (ref IEEE Stds 43 sec 54

Rekomendasi “Tahanan minimum pd 40.C
( Satuan Mega Ohm)
Minimum Insulation Test Speciment
Resistance
IR(1min) = kV + 1 utk winding yg di buat sebelum 1970

IR(1min) = 100 utk DC armature & winding yg di buat stelah 1970

IR(1min) = 5 utk hampir semua motor-wound coils rated < 1kV

Catatan:
1. IR(1min) adalah tahanan isolasi yg direkomendasikan, MegaOhm pad 40.C utk semua winding
2. KV rated mesin antar terminal voltage, dlm rms kV.
Ref IEEE Stds 43 table 3.

Instalasi Windows dari USB Flash Disk

2009-07-22T07:57:00.001-07:00

Instalasi Windows dari USB Flash Disk
Solusi ini jelas lebih praktis dan murah, karena kita tidak harus membeli CD-ROM eksternal dan tinggal memanfaatkan USB flash disk yang harganya kian terjangkau itu.

Namun untuk melakukannya, kita tidak bisa cuma menaruh file dari CD installer Windows ke flash disk. Kita harus membuat flashdisk tersebut dikenali sebagai bootdisk terlebih dulu. Satu hal yang juga krusial adalah BIOS di notebook/netbook/PC yang akan kita install harus mendukung booting melalui flash disk. Sebenarnya nyaris semua produk baru sudah mendukung hal tersebut, namun kami sarankan Anda cek BIOS PC Anda terlebih dulu.

Jika memang bisa, berikut adalah daftar kelengkapan yang Anda butuhkan.
1. Sebuah PC dengan CD-ROM (untuk melakukan proses persiapan dan transfer file)
2. CD installer Windows XP atau Vista
3. Aplikasi pendukung berupa (ketiganya tersedia di google):
a. USB_PREP8
b. PeToUSB
c. Bootsect.exe
4. Flash disk dengan kapasitas minimal 1GB

Beginilah cara memasukkan installer Windows ke dalam flash disk.

1. Copy file PeToUSB.exe ke dalam folder USB_prep8.
2. Jalankan file usb_prep8.cmd dengan cara klik dua kali. File tersebut berada di dalam folder USB_Prep8. Catatan: Jika PC Anda menggunakan Windows XP2, Anda perlu unblock file tersebut agar bisa berjalan. Caranya, klik kanan>Properties>Unblock

3. Nanti akan muncul file jendela seperti gambar di bawah.

4. Tekan Enter, dan akan muncul jendela.

5. Biarkan semua setting dalam kondisi default (kecuali jika Anda ingin mengganti label drive) dan tekan Start. Ini akan menformat flash disk Anda, jadi pastikan tidak ada file penting di flash disk tersebut.

6. Setelah proses selesai, JANGAN tutup jendela PeToUSB. Biarkan terbuka.

7. Buka command prompt (caranye klik Start>Run>cmd). Pada panel command prompt, masuk ke folder di mana file bootsect.exe tersimpan. Caranya, ketik “cd namafolder”. Sebagai contoh, karena file bootsect.exe berada di dalam folder bootsect yang berada di desktop, kami mengetik “cd desktop” lalu “cd bootsect” (keduanya tanpa tanda petik).

8. Jika bootsect.exe sudah ketemu, ketik “bootsect.exe /nt52 X:” (tanpa tanda petik). Catatan: X: menunjukkan drive untuk flash disk Anda, jadi cari tahu dulu nama drive-nya. Pada kasus kami, nama drive adalah L sehingga perintahnya menjadi “bootsect.exe /nt52 L:”

9. Jika langkah 9 dilakukan dengan benar, akan muncul pesan “Bootcode was successfully updated on all targeted volumes”. Tutup jendela command tersebut dan jendela PeToUSB. catatan: jangan menutup jendela USB_Prep8. Jendela USB_Prep8 harus tetap terbuka.

10. Ketika Anda menutup jendela PeToUSB, di jendela USB_Prep8 secara otomatis akan muncul pilihan menu seperti gambar di bawah. Jika tidak, coba tekan Enter.

11. Pada tahap ini Anda sebenarnya cuma melakukan setting untuk Prep8, cuma caranya adalah memilih berdasarkan nomor menu. Yang harus Anda ganti adalah:
a. Menu 1: memilih drive tempat Windows XP (atau CD-ROM Anda). Caranya klik 1, nanti akan keluar Explorer untuk memilih drive. Pilih nama drive (di PC kami adalah C).
b. Menu 2: memilih Virtual TempDrive, atau drive virtual di harddisk PC Anda sebagai tempat menyimpan data sementara (sebelum dipindahkan ke flash disk). Pilih drive yang tidak ada di PC Anda, misalkan drive T.
c. Menu 3: untuk memilih drive flash disk Anda. Tekan 3 dan pilih drive flash disk yang ingin Anda masukkan Windows.
d. Menu 4: menu ini untuk menjalankan proses selanjutnya. Jika sudah menjalankan menu 1 sampai 3, Anda langsung jalankan menu 4 ini.

12. Nanti akan muncul pop-up window yang akan langsung menghapus drive sementara (yang kita lakukan di menu 2). Tekan Yes.

13. Setelah itu, proses transfer file installer Windows berjalan. Ada dua proses terjadi di sini. Pertama proses transfer file dari CD-ROM ke harddisk, dan kedua dari harddisk ke flash disk. Lamanya proses tergantung kecepatan CD-ROM maupun flash disknya, dan dalam kasus kami sekitar 30 menit.

14. Setelah itu, kita tinggal tancapkan flash disk tersebut ke PC yang akan kita install, dan atur prioritas booting ke flash disk. Ketika dinyalakan, ada dua pilihan yang tersedia. Pilih pilihan nomor 1(TXT Mode Setup Windows XP).

Setelah itu, proses instalasi berjalan seperti biasa, termasuk melakukan proses booting ulang. Tidak ada yang perlu Anda lakukan di sini, cukup tunggu sampai proses instalasi selesai. Yang perlu diperhatikan adalah flash disk tidak boleh dicabut sampai proses selesai (sudah masuk Windows).

Nah, sekarang proses instalasi Windows bisa dilakukan meski Anda tidak memiliki CD-ROM. Praktis kan?

Sumber: InfoKomputer

Memaksimalkan Kapasitas RAM pada Operating System

2009-07-22T07:54:00.000-07:00

Memaksimalkan Kapasitas RAM pada Operating System
Ada beberapa tips yang bisa kita lakukan untuk memaksimalkan kapasitas RAM pada Operatyng System. Berikut adalah salah satu langkah-langkahnya :

Aktifkan mode PAE pada Windows XP :

1. Klik kanan pada My Computer dan pilih “Properties”
2. Buka tab Advanced dan di bawah tab Startup and Recovery, di Settings dan klik “Edit”
3. Ini akan membuka notepad yang berisi file boot.ini. Dibawah tulisan
“[operating systems]” tertulis baris:
multi (0) disk (0) rdisk (0) partition (2) WINDOWS = “Microsoft Windows XP” / noexecute = OptIn / fastdetect

coba ubah menjadi:
multi (0) disk (0) rdisk (0) partition (1) WINDOWS = “Microsoft Windows XP” / noexecute = OptIn / PAE

4. Simpan file tadi dan keluar.

Aktifkan mode PAE pada Windows Vista :

1. Tekan Windows key + R, kemudian ketikan cmd terus tekan enter
2. Tekan Ctrl + Shift + Enter untuk mengeksekusi prompt sebagai administrator
3. Enter command Bcdedit / Set SAP forceenable dan tekan enter.

Aktifkan mode PAE pada Linux Ubuntu :

1. Buka terminal/konsol dan jalankan perintah untuk install sebuah kernel PAE: sudo apt-get update sudo sudo apt-get install linux-headers-server linux-image-server linux-server
2. Setelah installasi, restart system dengan new kernel yang baru: sudo reboot

sumber: https://portal.telkomspeedy.com/index.php?act=artikeldetail&now=182

Cara perbaiki Flash disk Rusak

2009-07-22T07:50:00.000-07:00

Cara perbaiki Flash disk Rusak
Jika muncul keterangan flash disk error, tidak bisa dibaca, maka coba buka command promptketikkan C:\>chkdsk (drive flasdisk): /R.misalkan flash disk Anda di komputer terdeteksi sebagai drive F, makaketikkan C:\>F: /R kemdudian tekan entertunggulah beberapa saat maka proses perbaikan akan berjalan.

Demikian, Semoga sukses.

Cara Menghindari Virus Dari Flash Disk Masuk ke Komputer Anda

2009-06-18T06:22:00.000-07:00

Saat ini flash disk merupakan sebuah tool yang sangat berarti bagi kita. Mungkin dapat dikatakan bahwa flash disk lebih penting dimiliki daripada komputer sendiri karena sekarang dimana-mana sudah banyak rental komputer yang dapat di sewa untuk digunakan per jamnya. Bahkan, seorang teman pernah mengatakan kepada saya bahwa flash disk adalah setengah dari otaknya. Mungkin kedengaran berlebihan bagi sebagian orang, namun begitulah pentingnya flash disk pada zaman seperti sekarang ini.Disamping kegunaannya yang sangat berperan dalam dunia komputer, flash disk sangat rentan terhadap virus. Bahkan flash disk juga dapat dikatakan sebuah media yang sangat baik bagi penyebaran virus. Saat Anda memasukkan flash disk Anda ke komputer yang bervirus, biasanya secara otomatis virus akan masuk ke flash disk Anda dan Anda secara tidak langsung akan ikut berperan menyebarkan virus tadi saat Anda memasukkan flash disk tersebut ke komputer lain. Parahnya lagi apabila virus tersebut masih belum ada antivirusnya, membuat Anda harus repot menginstal ulang jika tidak bisa menghapusnya secara manual.

Pada artikel kali ini saya ingin berbagi beberapa trik yang biasa saya gunakan dalam menghindari virus dari flash disk masuk ke komputer saya. Silahkan simak triknya di bawah# Matikan AutorunAutorun merupakan trigger yang paling umum dalam penyebaran virus. Jika Anda pengguna windows XP,

Anda dapat mematikannya dengan cara

klik start->run
masukkan perintah "gpedit.msc"
Pilih "Administrative Template" di Computer Configuration
Lihat ke kolom sebelah kanan, kemudian double klik "system"
Double klik "Turn Off Autoplay"
Pilih opsi "enabled"
Kemudian OK
Restart komputer Anda.

# Tidak mengaktifkan hide file/folder dan hide protected operating system files.Banyak virus yang tidak dapat terlihat pada komputer Anda karena settingan default di Windows adalah tidak menampilkan semua file yang hidden. Fungsinya adalah agar user tidak mendelete secara tidak segaja file-file system yang akan mempengaruhi kerja windows apabila di delete. Namun dengan cara ini virus dapat bersembunyi sehingga Anda tidak dapat mengetahui file virus ada pada flash disk Anda.Asalkan Anda dapat berhati-hati, tidak masalah untuk menonaktifkan hide file/folder dan hide protected operating system files di komputer Anda.

Caranya dengan :

Klik start -> my computer
Pada navigasi bagian atas klik "Tools"
Pilih opsi "Folder Options"
Klik "view" pada navigasi di bagian atasnya.
Pilih opsi "show hidden files and folders"
Unchecklist "hide extentions for known types" dan "hide protected operating system files (recommended)"
Klik OK.
# Biasakan membuka folder flashdisk dengan cara klik kanan start -> explore all users dan membuka file dari navigasi root folder yang ada di sebelah kiri.

Hal ini di tujukan agar virus yang menyebar via autorun.ini tidak aktif saat Anda membuka isi flash disk. Curigai lah file-file aneh dalam flash disk Anda yang tidak lazim ada. Apalagi bila folder tersebut berada dalam posisi hidden. Bila Anda melihatnya lebih baik di delete sajaDemikianlah beberapa tips dari saya untuk menghindari virus dari flash disk menginfeksi komputer Anda.Semoga dapat membantu.

Berikut ilustrasi gambar:

1. Langkah No: 2

2. Langkah No: 3

3. Langkah No: 6

Sumber: www.chip.co.id, isenkblog.blogspot.com, nichpakaich.blogspot.com/,

Cara Merawat Helm Motor

2009-06-18T06:05:00.000-07:00

Punya helm favorit? berikut cara merawatnya agar tetap baik.

Alat-alat yang dibutuhkan:

Tisu
Kanebo
Pengharum
Pembersih kaca
Kit pengilap

Cara Perawatan:

Mulai dengan membersihkan kaca dengan Kanebo, lakukan dengan perlahan dan hati-hati dengan gerakan lurus ke bawah, hal ini untuk menghindari debu atau partikel keras merusak atau menggores visor/ kaca helm. Apabila kaca helm nya kotor, sebaiknya jangan dibersihkan langsung pakai kanebo. Semprot atau basahi dulu kaca tersebut dengan air biasa atau air sabun, setelah dua menit, keringkan dengan kain lap untuk menyeka kaca. Kemudian setelah beberapa menit, baru gunakan kanebo untuk membersihkannya.

Semprotkan pembersih kaca ke kaca helm dengan takaran yang tepat.Lalu keringkan dengan tisu kering.Untuk bagian luar helm, gunakan kit/ pengilat motor.Caranya hampir sama dengan membersihkan kaca helm.Sekarang, bagian yang paling penting,bagian dalam. Anda tentu tidak menyukai bagian ini lembab dan berbau tidak sedap. Solusinya, semprotkan pengharum dengan aroma yang tidak terlalu menyengat sesuai selera Anda. Bisa juga menggunkan pengharum untuk pakaian.Terakhir, paling tidak setiap dua minggu sekali cuci bagian helm yang dapat dilepas. Caranya,lepas bagian helm tersebut, lalu siapkan air panas dan deterjen. rendambagian tersebut ke dalamnya, lalu bilas hingga bersih. Ingat, jangan dikucek atau diperas karena dapat merusak bagian busa yang ada di dalamnya. Setelah itu segera keringkan dibawah sinar matahari. Selamat merawat helm.

Sumber: [INO] http://epaper.kompas.com

tips penyetelan klep

2009-06-18T05:49:00.000-07:00

Tertarik mencoba menyetel klep sepeda motor Honda anda sendiri?Namun ingat, setelan yang salah bisa mempengaruhi performa sepeda motor anda.Sebelum memulai, persiapkan peralatan berikut ini:

1. Obeng (-) besar

2. Kunci T 17 (untuk motor Supra X 125/Kharisma)

3. Kunci T 14 (untuk motor Supra Fit, Tiger)

4. Ring 8-9 (untuk motor tipe bebek)

5. Ring 10-11 (untuk motor tipe Sport)

6. Ring 17 (untuk motor tipe Sport)

7. Ring 24 (untuk motor tipe bebek)

8. Fuller gauge 1set

9. Valve Adjusting wrech (kunci klep)

Caranya:

1. Buka kedua tutup klep (In dan Ex) dengan menggunakan kunci Ring/kunci khusus tutup klep 17(tipe bebek) atau Kunci Ring 24(tipe Sport)

2. Awalnya posisikan agar kondisi valve bebas atau posisi piston pada Titik Mati Atas (TMA), dengan cara buka tutup magnet pada blok mesin kiri dengan menggunakan Obeng (-) besar (ada 2 buah ), pergunakan kunci Ring / kunci T 14/17 untuk memutar poros engkol berlawanan dengan jarum jam.

3. Sambil memutar poros engkol, perhatikan pada saat valve In bergerak, lihat pada lubang kecil di blok magnet, posisikan tanda T pada garis lurus di lubang kecil blok magnet.

4. Kemudian pegang dan gerak-gerakkan kedua klep untuk memastikan keduanya sudah dalam posisi bebas.

5. Jika langkah diatas sudah benar, maka lakukan penyetelan valve dengan ukuran untuk tiap-tiap motor sbb;* Tipe Sport (Tiger,Mega Pro,GL Pro,Phantom) ukuran = 0,10mm (±0,01mm).* Tipe Bebek (Supra Fit, Grand, Legenda, Supra X, Win, GL 100) ukuran celah klep = 0,05mm (±0,01mm).* Tipe Bebek (Supra X 125, Kharisma, Kirana) ukuran celah klep = 0,03mm (±0,01mm)* Tipe Matik (Vario) ukuran celah klep ( Klep In : 0,15mm (±0,01mm) Klep Ex : 0,26mm (±0,01mm) )Cara penyetelannya adalah, kendorkan mur pengikat tappet adjuster (baut stelan klep) dengan menggunakan Ring 8-9 / 10-11

6. Lalu letakkan Fuller gauge sesuai ukuran celah klep kedalam ujung batang klep, putar tappet adjuster(baut stelan klep) sampai terasa apabila fuller gauge di tarik terasa seret dan apabila didorong tidak bisa.

7. Kemudian keraskan lagi mur stelan klep dan cek ulang hasil stelan klep tadi, sampai hasilnya tepat, (bila fuller gauge terasa ditarik seret dan di dorong tidak bisa)

8. Tutup kembali semua komponen yang tadi dibuka kemudian rasakan hasilnya.

Demikian, mudah-mudahan bermanfaat sumber: http://www.matabumi.com

Merangkai Alat Pemanas Bearing Dari Standard Komponen

2009-05-21T08:33:00.000-07:00

Dalam dunia industri pemakaian bearing merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari setiap peralatan mesin yang terpasang. Cara perawatan dan pemasangan bearing yang baik merupakan upaya untuk mencegah kerusakan komponen ini. Dari studi SKF menunjukkan bahwa kasus kerusakan awal bearing yang disebabkan oleh pemasangan bearing secara sederhana (dengan cara dipukul) menyumbang 16 % dari total kerusakan pada bearing. Adanya kerusakan bearing akan menggangu kinerja mesin.
Untuk mengatasi masalah ini telah dikembangkan metode pemasangan bering yang mampu mengatasi proses pemasangan yang masih sederhana. Proses ini menggunakan prinsip induksi elektromagnetik. Melalui proses ini, lilitan kawat akan dialiri arus listrik yang nantinya kan menghasilkan energi bangkitan dan dengan proses induksi energi panas ditransferkan yang selanjutnya akan memuaikan bearing, setelah dimensi bearing melewati nilai tolenransi dari shaft , bearing dapat dipasang pada shaft tanpa melalui proses pemukulan saat pemasangan.
Komponen utama alat pemanas bearing ini secara sederhana dapat diperoleh dari komponen yang telah ada dipasaran yaitu :

{1) Inti yang berasal dari Core Trafo. Dimensi yang ada dipasaran pun dapat secara langsung digunakan. Pada initi ini akan digunakan sebagai tempat gulungan kawat

(2) Lilitan kawat dengan dimensi dapat dipilih sesuai dengan kebutuhan yaitu memperhatikan jumlah arus maksimum yang dapat dibangkitkan dan jumlah lilitan disesuaikan dengan sumber tegangan yang akan dipakai dan

(3) sensor suhu dapat diperoleh dari standard part yang sudah banyak dijual dipasaran . Ketiga komponen peralatan ini dirangkai dan akan dihasilkan paket alat pemanas bearing.
Proses transfer energi pada alat pemanas bearing ini berlangsung secara konduksi, dimana energi panas akan bergerak dari sisi dalam bearing menuju sisi luar. Sehingga dalam proses pemanasan ini, inner side bearing akan mengalami pemanasan lebih dahulu dibandingkan dengan outer sidenya. Sehingga model yang paling baik dari alat pemanas bearing adalah bidang pemanasan alat pemanas yang mendekati dimensi inner side (diameter dalam) bearing yang akan dipanaskan

sumber arikel:http://www.bonesbearings.com

Cara ngecek kerusakan flasher reting

2009-05-05T06:17:00.000-07:00

Flasher adalah komponen yang membuat reting/lampu tanda belok berkedip secara otomatis.Biasanya kalau dicek bola lampu dan kabel poenghubungnya dalam keadaan baik, maka penyebab matinya reting/lampu tanda belok adalah kerusakan pada flasher. Tinggal cek aja.Caranya :1. Lepaskan flasher dari cop kabel.2. Kemudian cop kabel tadi dihubungkan langsung dengan seutas kabel. Setelah itu baru dicoba hidupkan reting secara bergantian.3. Jika lampu reting menyala meskipun tidak berkedip, berarti ada kerusakan pada flasher.4. Tapi jika lampu reting mati, maka kerusakan bukan hanya pada flasher tapi juga pada kabel-kabel penghubungnya yang harus dibetulkan.Semoga tulisan ini berguna. Salam Bikers.

Tips memilih ACCU

2009-05-05T06:10:00.000-07:00

Jangan Sampai Salah Pilih
Selama konsumen tahu konsekuensinya, gonta-ganti spesifikasi aki memang nggak ada yang larang. Dalam artian, apakah aki pengganti mampu menyuplai setrum ke semua komponen listrik. Atau malah bikin kerja peranti pendukung pengisian makin berat akibat kapasitas aki tambah besar.Ulasan di atas merupakan syarat dasar buat konsumen yang ingin beli aki baru di luar spesifikasi. “Tujuannya supaya komsumen tidak salah pilih dan terhindar dari masalah kelistrikan di kemudian hari,” jelas Ady Adrianto alias Ajo mekanik CAJ Motor.Sebagai gambaran, kenapa ukuran aki standar di motor bebek dengan sport beda? Kalau di bebek, spesifikasi aki rata-rata 12V/3,5~5Ah, sedang di motor sport atau motor laki alias bantangan antara 12V/7~10Ah.Ukuran ampere aki di setiap motor dipengaruhi jumlah arus yang dibutuhan. Ambil cotoh motor bebek spesifikasi aki 12V/5Ah. Dengan ukuran 5Ah, maka aki cuma mampu mensuplai arus setrum ke komponen listrik di motor nggak boleh lebih dari 60 watt. Angka itu hasil dari perkalian 12V x 5Ah = 60 watt. Jika penggunaan lebih besar, biasanya setrum aki cepat tekor. “Kalau di motor pengapian AC, mungkin ada lampu redup saat difungsikan. Tapi buat pengapian DC, biasanya mesin sering mbrebet tanda kurang setrum,” lanjut pria yang buka bengkel di Jl. Raya Jatiwaringin, Pondok Gede, Bekasi.Penyebab aki tekor sendiri umumnya ulah regulator rusak atau ada penambahan komponen kelistrikan di motor. Sehingga kalau spek aki ikut diturunkan, arus listrik yang dialirkan semakin besar hingga tidak sebanding dengan kapasitas aki.Sebaliknya jika spek aki diperbesar dari aslinya. Meski kemampuan aki menyuplai arus lebih baik, namun tetap ada konsekuensinya. Pertama, kinerja sepul dan kiprok pasti tambah berat lantaran harus terus mengisi setrum ke aki yang berukuran lebih besar. Wajar kalau usia pakainya jauh lebih singkat.“Yang lebih penting, spek aki besar harus didukung wiring yang bagus juga. Maksudnya, kualitas kabel harus diperbaiki agar tidak mudah terbakar. Juga nggak tahan panas akibat setrum yang besar pula,” wantinya.Terakhir, lihat dimensi aki bila ingin ganti ukuran. Sebab, rata-rata aki spek tinggi bisa mempengaruhi ukuran. Makanya ganti aki bukan tidak boleh. Namun saran Ajo, pastikan apakah kepala aki dimensi besar tidak mentok ke rangka saat kena guncangan hingga sebabkan korslet.Ingat itu!

CEK REGULATOR.

Sebelum ganti aki baru, sebaiknya cek dulu regulator atau kiprok. Jika peranti yang berfungsi untuk mengisi setrum aki ini rusak, biasanya setrum aki nggak mau penuh. Atau lebih repot lagi jika kiprok tidak bisa membendung setrum gede dari sepul menuju aki. Yang jebol aki.Kejadian aki overcharge akibat kiprok jebol banyak dialami konsumen yang ganti accu baru. “Biasanya mereka marah dan menyalahkan produsen aki. Setelah diganti aki baru pun, dipastikan akan jebol juga. Akhirnya makan korban dua aki,” jelas Bunyamin produsen aki Maxima dan Indobatery.Untuk itu Bunyamin kasih panduan. Cek dulu kiprok. Juga kenali jika air aki kerap abis. Harus waspada, karena bisa jadi kiprok jebol dan terlalu banyak menyuplai setrum. Akhirnya panas dan air aki cepat abis dan jebol.

sumber artikel:http://www.motorplus-online.com/.../detail/id/781

Tips Jarum Skep Permanen

2009-05-05T05:58:00.000-07:00

Bisa Diganjal atau Ganti Nosel

Beberapa motor keluaran baru, mulai mengarah tingkat efisiensi tinggi. Bisa dilihat lewat penerapan jarum skep karburator model permanen alias nggak bisa diseting boros-iritnya. Tujuannya agar setingan pabrik sebisa mungkin tak banyak diubah.Tapi pada kenyataanya, sebagian pemilik motor mengaku kurang puas sama performa motor standar. Sehingga segala cara dilakukan. Salah satu yang biasa dilakukan adalah mengatur ulang posisi klip jarum skep. Padahal khusus jarum skep model ini, bagi sebagian orang masih dianggap sulit dilakukan. Gimana tuh?“Sebetulnya banyak cara dilakukan sebelum jarum skep diganti jarum yang bisa diatur tinggi-rendahnya. Misal diganjal atau ganti ukuran lubang nosel lebih besar atau kecil,” buka Athanasius Ketut Hargunanto, mekanik Gunung Sangyang di Jl. Gn. Sangyang, Krobokan-Bali.Contoh Honda Supra X 125 yang menggunakan jarum skep permanen, kurang sip di putaran tengah. Kata Ketut, ganjal aja bagian bawah stoper penahan jarum skep pakai potongan ampelas atau bekas kaleng minuman (gbr. 1). “Pakai cara ini suplai bensin di putaran tengah semakin deras. Cuma yang repot kalau seting kekeringan, terpaksa jarum skep harus diganti,” wanti pria kelahiran Lampung ini.Cara lainnya bisa juga mengganti nosel jarum skep diameter kecil atau besar (gbr. 2). Kata mantan instruktur sekolah mekanik HMTC itu lagi, cara ganti bisa baca kode yang dimiliki nosel pada setiap motor.Umpama Jupiter-Z kode nosel 90 5 E–8, sedang kode nosel Shogun 125 yaitu 92 8 D–8. Itu menunjukan diameter dalam lubang nozel Shogun 125 lebih kecil. Sehingga aliran besin di lubang venturi ikutan kering.Padahal arti angka di belakang huruf sangat penting. Misal kode D–8 dengan D–9, jelas lebih besar D-9. Tapi dibanding kode E-0, diameter lubang jelas lebih besar dari D-8 atau D-9. Sehingga aliran bensin semakin basah lagi di putaran tengah.Tapi kalau nggak mau repot, bisa aja beli jarum skep dalam bentuk kit (gbr. 3). Ada yang asli dan ada juga KW. Sudah lengkap terisi sesuai kebutuhan peranti karbu, mulai dari jarum skep, klip, nosel dan lainnya.Namun biar tidak salah saat beli kit jarum skep, usahakan dimensi jarum harus sama. Terutama tingginya. ”Sebab kalau terlalu pendek, ujung jarum dikhawatirkan tidak mau balik ke lubang asli. Motor pun nggak mau langsam,” tutup Ketut yang mewanti pakai repair kit Honda Grand atau Supra 110 bila Supra X 125 ganti jarum skep.

sumber artikel:http://www.motorplus-online.com

Kampas Rem Depan SuzuKi Spin 125 bisa dipakai tiger revo

2009-05-05T05:51:00.000-07:00

Dibanding skubek lain, kampas rem depan Spin 125 termasuk langka di pasaran. Kecuali jika mau datang ke bengkel resmi atau ke toko onderdil besar. Komponen pendukung perangkat ciet depan itu baru bisa didapat.“Tenang, Bro. Kampas rem depan Spin 125 bisa pakai punya New Tiger Revo. Kebetulan kampas rem belakang pabrikan Honda itu sejenis, juga semerek (Nissin). Dan yang pasti banyak tersedia di bengkel atau toko onderdil terdekat,” jelas Didi PA., mekanik Winajaya Motor di Jl. Pahlawan, No. 2B, Rempoa, Jakarta Selatan.Didi berani bilang begitu karena kampas rem belakang New Tiger Revo sama persis. Bisa dilihat dari bentuk kaliper berpiston tunggal, merek dan kode sama, juga dimensi kampas rem yang tidak melenceng (gbr. 1).Pemilik Spin 125 tinggal beli kampas produk AHM ini dengan banderol Rp 35 ribu. Pemasangan kampas di kaliper, cukup sedikit lakukan pengecekan di seputar piston kaliper dan as fleksibel adaptor.Pengecekan bisa dilakukan setelah dua baut 12 di kaliper dan 2 baut kunci L 4 pengikat kampas rem dicopot. Lalu as fleksibel dicuci cairan pembersih karat sampai besih. Sementara piston kaliper dilihat, apakah ada karat di dekat karet sil (gbr. 2).Setelah bersih, semua kembali disusun beserta kampas baru New Tiger Revo.“Soal pengecekan, biasanya kami tidak kenai ongkos kerja kecuali kampas rem,” promosinya.

sumber artikel: Kris/Boyo http://www.motorplus-online.com/

Teknik Modifikasi kampas kopling biar awet

2009-05-05T05:33:00.000-07:00

Bagi para bikers lagi mengalami kesulitan duit, terus kampas koplingnya udah agak-agak aus (udah waktunya kampas diupgrade) , inilah trik's & tips yangt dapat membuat hemat uang biar nggak usah beli kampas kopling selama beberapa bulan.
Caranya :

Rendamlah kampas kopling yang sudah aus tadi pada larutan bensin, waktunya kurang lebih satu jam aja. Setelah itu dikeringkan dan dipasang kembali seperti semula. Ketebalan kampas kopling yang aus dan baru berbeda jauh, hanya saja kalau sudah aus maka kampasnya agak keras dibandingkan dengan yang baru.
Tetapi dengan cara diatas kampas kopling yang sudah aus pun akan melunak, karena adanya bensin tadi, sehingga tidak terjadi slip. Yah lumayan untuk jarak sekitar 6.000 kilometer-an. Jarak pakai kampas kopling yang direndam ini tentunya berbeda-beda, semua itu tergantung tipe motornya, apakah memakai sistem kopling manual atau otomatis.
Silakan dicoba.

Teknik: Membersihkan Karburator Dengan Obat Semprot

2009-05-02T10:02:00.000-07:00

Teknik: Membersihkan Karburator Dengan Obat Semprot

Pemicu utama busi cepat mati bisa karena bensin kelewat boros atau akibat overheat lantaran minim gas bakar. Padahal karburator sudah diseting sedemikian rupa, bahkan hingga ke posisi standar, toh hasilnya tetap nihil dan busi tetap cepat minta diganti.Jika alami itu, penyebabnya tak lain terjadi kebocoran di seputar bibir payung klep masuk atau buang. Sehingga campuran bensin dengan udara di ruang bakar komposisinya tidak ideal, atau justru malah terbuang keluar.“Pada akhirnya busi juga yang diserang. Itu karena elektroda busi sulit memantik gas bakar. Juga kerap kena impact ketika terjadi kompresi. Alhasil, motor seperti kehilangan tenaga karena kompresi bocor,” jelas kepala instruktur kursus mekanik HMTC (Hartomo Mechanical Training Centre) se-Indonesia.

Selain hilang tenaga, kondisi klep masuk dan buang bocor biasanya juga bikin motor sulit hidup. Dan kalau pun mau hidup, terkadang karbu sulit diseting normal juga kerap timbul suara ledakan di moncong knalpot.Analisis Boim, busi mati akibat klep in bocor lantaran ada gas bakar kembali tertekan keluar ke arah moncong karbu di awal starter. Ujung-ujungnya, gas bakar yang tidak sempat terbakar justru membasahi busi, payung klep dan komponen sekitar. Nah, karena bensin banjir motor pun makin sulit dinyalakan.Sebaliknya jika terjadi bocor di klep out. Rembesnya kompresi menyebabkan suhu panas mesin naik hingga ke tingkat overheat. Itu karena perbandingan gas bakar yang sebelumnya ideal, ketika bocor kompresi justru keluar ke knalpot. Kerja piston pun semakin berat.“Mesin bukan cuma kelewat panas. Kalau klep out bocor biasanya dari knalpot suka timbul ledakan. Soalnya, gas bakar mentah di perut knalpot ikut terbakar saat terjadi ledakan kompresi,” jelas Boim dari kantornya di Jl. Raya Tole Iskandar, No. 9, Simpangan-Depok.Adapun ciri-ciri yang mudah dikenali bila terjadi klep bocor, menurutnya bisa dilihat dari dua hal. Jika klep in yang bocor, warna elektroda busi cenderung hitam basah dan bau bensin. Meskipun karbu sudah diakali dengan setingan spuyer irit.Lain hal jika klep out yang rembes. Elektroda busi tampak kering dan berwarna putih. Dan kalau mesin lagi nyala panasnya tinggi. Persis seperti setingan celah klep terlalu renggang. Paham..?

DISKIR MANUAL:

Untuk memaksimalkan kerja payung klep agar tidak bocor kompresi, komponen satu ini mesti diskir ulang. Atau istilahnya dibikin dudukan alur baru agar payung dan siting klep nggak rembes waktu gas bakar dipampatkan.Saran Boim yang kelahiran Cirebon, Jawa Barat itu, ketika lakukan skir ulang baiknya dikerjakan pakai tangan dan tidak pakai alat macam bor. Soalnya, hasil kikisan skir pada payung dengan siting klep alurnya jauh lebih rata.“Buat siting dan payung klep lama bisa langsung pakai amril halus dan digosok selama 5 menit. Tapi kalau keduanya baru, baiknya gunakan dulu pasta amril kasar sebelum yang halus di waktu yang sama,” wanti Boim agar amril didukung pelumas supaya hasil gesekan rata.

http://www.motorplus-online.com/index.php/article/detail/id/458

Membersihkan Karburator Dengan Obat Semprot

2009-04-14T07:43:00.000-07:00

Karburator harus rajin-rajin dibersihkan. Sebab, kalau dibiarkan kotor bisa berakibat konsumsi bahan bakar jadi lebih banyak dibanding biasanya. Pasalnya bensin yang tertampung di karburator tak bisa lancar masuk ruang bakar. Selain itu, kotoran bisa menghambat pergerakan dua skep karburator. Efek jangka panjang, as skep bisa ‘termakan’ yang membuat skep bergerak tak lagi maksimal.
Pada mobil dengan sistem injeksi, yang perlu diperhatikan salah satunya throttle body (TB). Efek kalau TB tak rajin dibersihkan sama seperti pada karburator. Di sebagian mobil, TB yang kotor bisa membuat idle tak mau langsam, dan rpm kerap naik turun.Memberangus kotoran di karburator/TB tak terlampau sulit. Hanya butuh kesabaran, beberapa obat-obatan dan air putih dingin. Lho? Kesabaran ketika buka saringan udara dan komponen lain yang menempel, seperti slang-slang. Setelah terlepas dan mulut karburator/TB terlihat, semprot obat yang telah disiapkan. Bisa pakai pembersih karburator atau engine conditioner yang memiliki keampuhan lebih dibanding pembersih karburator biasa.Ketika melakukan penyemprotan, baiknya mesin tetap dipertahankan dalam keadaan hidup. “Supaya obat bisa merasuk ke bagian karburator atau throttle body,” ungkap Adrian dari Pilar Motor di Jl. Jatiasih, Bekasi, Jabar. Selanjutnya semprot obat-obatan tersebut dalam keadaan mesin mati. “Diamkan beberapa saat supaya obat bekerja sempurna,” seru Arul Machbarullah dari Padoc di Bambu Apus, Jaktim beberapa waktu lalu.Jangan kaget begitu mesin kembali dinyalakan, karena akan keluar asap hitam/putih. Tanda obat bekerja dengan baik. Tetapi, jika asap putihnya tidak hilang setelah beberapa hari, perlu dicurigai ada yang tidak beres pada mesin. Bisa jadi ada oli yang ikut terbakar yang menandakan ada kebocoran di ruang bakar. Nah, lantas buat apa air dinginnya? Heheheh...kalau yang ini, buat menghapus dahaga setelah melakukan kegiatan pembersihan itu….Ah…nikmat….

Tips Bongkar & pasang karburator

2009-04-14T07:07:00.000-07:00

Tips Bongkar & pasang karburator

Mungkin sebagian teman2 udah pada jago dalam hal bongkar karbu (bongkar doang..pasangnya engga :P)Tapi gak ada salahnya gw kasih lagi... terutama hal hal yg luput diperhatikan oleh kita....mungkin berguna buat kita semuanya...

1. Semprot lobang di bagian bawah reservoir carburetor dengan cairan carburetor cleaner spt DCS sambil tuas pompa akselerator di tekan tekan (lihat gambar), supaya kotoran yg ngumpet didalam lobang tsb bisa keluar. Lobang tsb adalah tempat mengalirnya sebagian bahan bakar yg akan disemprot lewat pompa akselerator. Biasanya suka pada kelupaan/gak pernah sama sekali utk membersihkan lobang tsb, soalnya kalo lobang tsb mampet oleh kotoran maka pompa akselerator akan berkurang supply nya dan efeknya tarikan mesin akan jadi berat

.2. Setel kabel gas yg di Pompa Akselerator dengan cara diputar ulirnya kemudian dikencangkan dengan mur penguncinya. Ukuran yg benar adalah spt gambar di bawah ini :

Sedangkan yg dibawah ini adalah enggak tepat, krn pompa nya menjadi tidak maksimal menyemprotkan bensin akibat kabel gas nya terlalu kendor :

3. Pada waktu merakit kembali karburator hati hati karet penutup tuas pompa akselator jangan sampai terjepit celah diantara bagian bawah dan atas karbu. Kalo sampai terjepit akan mengakibatkan kebocoran pada karbu. Kalo bocor bensin jadi rembes, stasioner jadi gak rata, tarikan lemot, dan yg pasti boros bensin.

4. Sebelum memasang karbu di intake nya, sebaiknya jarum skep (valve throttle) dimasukan ke dalam lobangnya terlebih dulu. Tapi harus diperhatikan jangan sampai salah posisi yaitu skep nya harus masuk sempurna spt gambar dibawah ini :

Kalo posisi masuknya spt gambar dibawah ini

adalah salah ! coba diputar putar skep sampai menemukan posisi spt gambar yg diatas…Kejadian spt ini pernah dialami oleh bbrp teman kita …. Bahkan salah satunya sampai kehilangan selera makan siangnya…huahuahua….

Setelah itu baru dikencangkan dengan cukup menggunakan tangan

Udah segini aja dulu, semoga bermanfaat !met ber ekperimen yak..heuhsuhuehuehsumber : http://www.honda-megapro.or.id/

Tips Merawat Warna Cat Motor

2009-04-12T06:17:00.000-07:00

Tips Merawat Warna Cat Motor

Ada beberapa cara untuk melindungi cat oven motor Anda:

# Hindari parkir di bawah terik matahari.

Saat memarkir motor di tempat parkir terbuka, hindari panas matahari langsung dan angin. Debu yang bercampur panas terik matahari dapat membuat rusak cat lapisan pelindung cat motor anda, sehingga warna menjadi kusam.

#Hindari Air Hujan (jangan terlalu sering terkena air hujan).

Tingkat keasaman air hujan sangat tinggi, sehingga dapat merusak warna bodi motor anda menjadi kusam. Cat oven motor juga menjadi rusak. Bahkan bagian bodi motor dari logam dapat termakan korosi. Apabila terlanjur terkena air hujan, segera cuci kendaraan anda dengan air bersih. Atau anda bisa mengulangi cat lagi dengan memanfaatkan paint shop, tapi apakah anda ingin seperti itu terus-terusan?

Hindari Air garam. Air laut berikut uapnya dapat mengakibatkan bagian bodi terkena karat dan memperpendek umur motor anda. Di zaman sekarang ini banyak kemudahan seperti paint shop, tapi tentunya alangkah lebih baik merawat daripada mengecat terus-terusan. Hindari Mencuci motor dengan sabun colek. Sabun colek mengandung zat yang punya sifat kasar yang dapat menggores cat di permukaan bodi motor. Sehingga airbush motor maupun desain motor akan rusak. Kalau tetap memakai sabun cream, gunakan sabun dan spons lembut/lap chamois agar warna motor tetap awet. Jangan terlalu sering menggunakan zat kimia atau cairan untuk mengkilapkan warna cat. Zat tersebut akan mengikis lapisan cat bodi motor sehingga warna cat motor maupun airbush custom, airbush motor dan secara keseluruhan desain motor akan menjadi kusam dan cat menjadi pudar.http://sepedamotorku.blogspot.com

Tips merawat dan memperindah cat motor kita

2009-04-12T06:06:00.001-07:00

Tips merawat dan memperindah cat motor kita
Musim hujan sudah datang,saatnya ngerawat keindahan cat motor kita.Motor udah keren,aksesoris udah komplit,Mesin udah kenceng,Cat ok banget...Gimana cara ngerawatnya ya... ?Ini ada beberapa tips untuk merawat bahkan menyempurnakan cat motor kita.emang agak ribet kelihatannya, cuman percaya deh... hasilnya bakal bikin ketagihan. pinginnya jadi yang paling kinclong terus...Washing/mencuci :salah satu faktor yang paling besar dalam menimbulkan baret halus (swirl mark) adalah kesalahan saat mencuci cat custum motor, jadi jangan anggap remeh step ini, oke berikut alat dan step-stepnya:-Sabun,Shampoo mobil/motor untuk cat oven adalah yang paling baik untuk digunakan mencuci motor kita, jangan pernah memakai detergent (sabun colek,sabun cuci baju)untuk mencuci bagian body, karena kandungannya sangat keras dan tidak sesuai untuk cat motor kita, mahal dikit gak papa... yang penting jangka panjangnya cat custum motor kita bakal terjaga terus. untuk bagian lain (shock,ban,mesin,dan bagian lain yg bukan merupakan bagian dari cat utama) boleh saja menggunakan sabun detergent untuk membersihkannya.
Mulai basah-basahan yuks :Semprot dengan air seluruh bagian motor khususnya cat oven, sampai kalian yakin klo kotoran dan debu sudah hilang, mulai dengan meratakan shampoo yg ada di ember 1, dimulai dari bagian atas dulu, dan ingat sebelom pindah ke bagian yang lain masukkan dulu applicator tersebut ke ember 2 yg berisi air saja, goyang2kan applicatornya hingga sisa kotoran dan shampoo turun, baru ulangi lagi langkah awal hingga selesai ke bagian akhir dari motor. ulangi terus sampai yakin benar kalau motor sudah benar2 bersih.semprot kembali bagian yang sudah dibersihkan tersebut kunjungilah pain shop, hingga sisa sabun hilang dan benar-benar bersih.Detailing process (acara poles memoles):Biasanya kita kan asal langsung poles aja tuh motor, sebenernya ada loh step2nya, dan klo diikutin... motor yang butek bisa balik seger lagi tuh hehehehehe,

1.Claying,Tujuannya untuk mengangkat kotoran2 yg udah lama banget nempel di body motor kita, seperti bekas aspal,bekas kotoran yg me"ngerak",dll. Tujuan utamanya ialah menyegarkan dan menghaluskan kembali cat motor kita. Kapan sih kita bisa tahu klo kita butuh men'clay' motor kita?Coba deh raba dengan tangan kita (atau bisa juga kita masukan tangan kita ke dalam kantong plastik dan coba raba body / desain motor kita dengan tangan yang sudah terbungkus plastik tersebut), klo kerasa kasar... nah berarti motor kita butuh nih treatment ini.
2.Cleaning pada paint shop,Tujuannya untuk menghilangkan bekas noda/wax terdahulu,meminimalkan/menghilangkan baret halus (swirl mark) yang ada.

3.Polishing,langkah ini bertujuan untuk menghidupkan kembali warna cat kita. jangankan motor lama,desain motor yang baru keluar dari pabrik aja pasti ada cacatnya. nah... polishing adalah caranya.
4.Waxing airbrush motor,nah pasti udah pada kenal sama tahap ini...? tahap ini yang biasa kita kenal dengan istilah moles. tujuannya untuk memberikan proteksi terhadap sinar UV di cat motor kita setelah semua tahapan di atas tadi. produk mana yang bikin paling kinclong ?cari yang terdapat kandungan pure carnaubanya (dibuat dari bahan alam), cuman biasanya produk ini tidak dapat bertahan terlalu lama terkena sinar matahari. klo mau yg awet kinclongnya ? cari yang berbahan sintesis (biasa dikenal dengan Sealent product), basisnya dari bahan2 kimia sehingga lebih tahan terhadap cuaca. cuman untuk kinclongnya sih lebih ok yg pure carnauba.

5.Maintaining,Nah... semua proses tersebut dapat bertahan lebih lama lagi hasilnya klo kita rawat air brush motor anda. Gimana sih cara ngerawatnya? bisa dengan waxing motor 2 minggu sekali, klo mau lebih bagus lagi bisa juga disemprotkan quik detailer setiap kita abis nyuci, step ini yang paling sering saya lakukan untuk mempertahankan hasil dari semuanya.Temukan informasi mengenai Cat Motor, Cat Oven, Paint Shop, Desain Motor, Airbrush MOtor, Custom Motor dan Cat Motor & Oven : Paint Shop Airbrush Custom & Desain Motor Jakarta pada 88db.com.
http://www.kaskus.us/showthread.php?t=1114550 st

Tips mencuci motor

2009-04-12T05:48:00.000-07:00

Hampir semua orang pernah mencuci sepeda motor sendiri, namun tidak semuanya menyadari bahwa cara kita mencuci motor akan berpengaruh kepada faktor keawetan motor itu sendiri. Terlepas dari apakah kita mencuci motor sendiri atau ke tempat cuci motor, maka tetap kita harus perhatikan hal-hal penting dalam proses cuci motor.
Ada beberapa hal penting yang perlu kita cermati jika kita akan mencuci motor.
1. Air 2.Peralatan mencuci motor.3. Cara mencuci.
1. Air.
Air menjadi media utama dalam dalam proses mencuci motor. Perhatikan kondisi air yang digunakan, apakah terlihat keruh atau kotor? Berpasir (mengandung pasir?). Jika salah satu kriteria tadi ada pada air tersebut, maka air tersebut tidak disarankan digunakan untuk mencuci motor.
Jika air itu keruh dan kotor, (misalnya air kali, air sungai, air kolam). maka tentunya bukannya motor kita jadi makin bersih, malah kotorannya makin bertambah. Tanpa kita sadari bahwa air yang keruh juga mengandung kotoran walaupun sangat halus. Lama kelamaan kotoran akan mengendap dan akan “nimbun” dimotor kita, hal ini bisa kita lihat indikasinya pada body motor kita yang cenderung semakin lama semakin kusam dan buram.
2. Peralatan mencuci.
Dikala kita mencuci motor di tempat cuci motor, umumnya peralatannya sudah banyak yang menggunakan compressor/Steam wast. Namun jika kita mencuci dirumah atau ditempat tinggal sendiri biasanya cukup dengan alat-alat lap kain halus (misalnya bekas kaos dalam)/kanebo, ember, selang air, sikat dan sabun.
Ada juga alat cuci ukuran sedang, kira-kira beratnya 12 kg, yang pernah saya tahu adalah merk dari Italy dan Korea (lupa merk-nya), bahkan ini lebih khusus untuk mencuci kendaraan roda empat, mengingat tekanan air yang dikeluarkan cukup kuat, bahkan bisa dipakai untuk membersihkan kolam renang, kamar mandi, lantai terutama untuk membersikan kotoran dan lumut, dan juga alat ini bisa menyedot air hanya dari wadah/ember biasa tanpa disambungkan ke kran air dari toran air, tentunya akan lebih praktis dan lumayan hemat dibandingkan dengan alat yang pertama tadi.
Terlepas dari apakah kita pakai steam wash atau cukup pake ember aja, disarankan untuk menyeka air and sabun gunakan 2 tipe lap/kanebo.
Satu untuk mengelap bagian yang halus seperti body, tangki dan kaca/mika lampu dan yang kedua untuk mengelap bagian velg, ban, mesin dll.
Diusahakan pada saat mencuci jangan sampai masing-masing kanebo bertukar fungsi, ini menjaga agar bagian yang halus (Body, tangki, lampu) tidak baret-baret, karena jika kita menggunakan satu lap/kanebo maka kotoran-kotoran seperti tanah, aspal atau pasir dari ban, velg dan sektor kaki-kaki dikhawatirkan akan menempel, merusak bagian yang halus lainnya.
Sabun yang kita gunakan juga mustinya jangan sembarangan, gunakan sabun yang sesuai untuk mencuci kendaraan, jangan gunakan sabun untuk mencuci pakaian misalkan sabun colek atau Rinso, hati-hati dalam hal penggunaan minyak tanah, umumnya orang menggunakan minyak tanah untuk menghilangkan bekas aspal, oli dan kotoran yang lengket dimesin atau body.

3. Cara mencuci.
Mencuci yang baik yakni mulai dari bagian bawah ke atas, mulai dengan membasahi seluruh permukaan motor, setelah itu mulailah menggosok bagian kaki-kaki dan bagian mesin, baru setelah itu bagian body atau tangki dan lampu
Untuk proses mengeringkan, mulailah dari bagian atas turun ke bagian bawah, dengan tujuan bagian yang sudah kering tidak kena air lagi sewaktu mengelap bagian atas.
Untuk bagian ban, setelah dicuci bersih, agar lebih terlihat mengkilat bisa kita gunakan semir ban, banyak merk dipasaran mulai yang murah sampai yang mahal sekalipun, namun saya pernah juga mencoba menggunakan minuman Coca Cola sebagai pengganti semir ban motor, cukup setengah botol ukuran biasa, (sisanya boleh anda minum sehabis nyuci motor), oleskan dengan menggunakan kuas, atau kanvas besar ke bagian ban. Lumayan mengkilap bisa sampe semingguan (kalau nggak kotor kehujanan he..he).

Tips Membersihkan Helm

2009-04-11T08:05:00.000-07:00

Tips Membersihkan Helm Yang Baik & Benar.

Visor/kaca helm dicuci hanya dgn menggunakan air dan sabun cair (sabun cuci tangan atau cuci piring juga boleh).Gosok menggunakan telapak tangan (tidak perlu pakai lap atau sikat!!)Jangan menggunakan cairan kimia (alkohol, dll) !!!Keringkan dengan kain lap yg lembut & kering. Hindari menggunakan tissue..

Busa bagian dalam yg dapat dilepas juga dapat dicuci menggunakan sabun cair atau shampoo (mild soap/shampoo). Hindari menggunakan deterjen, karena dapat merusak lapisan perekat/lem.Juga bisa menimbulkan bau kurang sedap bila tidak dibilas dgn bersih.Jangan direndam terlalu lama! 5-10 menit sudah cukup lah...Kalo mau pake mesin cuci juga boleh, tapi mendingan pake kantong khusus mencuci.

Hindari sinar matahari langsung ketika mengeringkan.Trik lainnya bisa pakai hembusan hawa panas dari belakang AC di rumah

Lapisan EPS/styrofoam bagian dalam cukup dibersihkan dengan lap dan sedikit air.Hindari menggunakan bahan kimia (alkohol, dll)Membersihkan batok/shell helm juga sama seperti membersihkan visor.Gunakan cotton bud atau sikat gigi kecil untuk membersihkan ventilasi helm.Batok/shell helm juga boleh dipoles menggunakan wax atau cairan poles lainnya (Kit, Meguiars, dll)Bersihkan bagian ratchet/engsel/mekanisme kaca helm menggunakan minyak silikon (silicone oil/spray).Silicone oil juga berguna sebagai pelumas mekanisme yg bergerak.Semoga berguna !

tips milih oli

2009-04-11T07:55:00.000-07:00

Pendahuluan

Sistem pelumasan pada mesin, baik mobil atau motor, digunakan untuk mengatur proses pelumasan pada mesin. Sekilas tentang minyak pelumas atau oli untuk Anda ketahui agar dapat memilih minyak pelumas untuk kendaraan anda, yaitu tentang:
Fungsi Pelumas

* Menghindari kontak langsung bagian mesin yang bergerak.

* Membatasi panas yang timbul akibat gesekan dan mengurangi keausan dengan membentuk lapisan tipis (oil film) di antara bagian-bagian / komponen mesin yang bergerak.

* Menambah kerapatan seal dan kompresi.

* Mengeluarkan kotoran, dan menghindari debu.

* Sebagai anti karat.

* Peredam bantalan.

Sifat PelumasMinyak pelumas atau oli mesin yang baik mempunyai sifat sebagai berikut :

* Mempunya angka index kekentalan/ viscosity index yang sesuai dengan mesin.Bila iscositynya terlalu rendah akan menyebabkan mesin cepat panas (over heating).Sebaliknya bila terlalu tinggi, tahanan gesek akan bertambah hingga mesin sukar dihidupkan.

* Mempunyai daya lekat yang baik pada bagian-bagian mesin.

* Tidak mudah bercampur dengan kotoran-kotoran.

* Mempunyai titik temperatur yang tinggi (flash point) yang bisa dicapai sebelum molekul oli mengalami break down (jenuh).

* Mempunyai titik temperatur yang rendah (pour poit) dimana oli masih bisa mengalir dengan lancar.

Jenis PelumasAda tiga jenis minyak/oli pelumas yang diproduksi :

1. Oli mineral.Jenis oli Diperoleh dari hasil tambang minyak bumi yang diolah menjadi oli dan ditambah bahan aditif untuk menambah mutu pelumas menjadi lebih baik.

2. Oli sintetis. Oli pelumas berbahan dasar campuran berbagai macam bahan kimia yang dibuat di laboratorium, biasanya dipergunakan pada pesawat.

3. Oli castor.Dibuat dari tumbuh-tumbuhan atau hewan yang diolah di laboratorium. Biasanya dipergunakan untuk balap motor/mobil dan kualitasnya melebihi oli mineral.Standar PelumasStandar SAE :SAE (Society of Automobile Enginers), berkedudukan di Amerika Serikat. Nomor SAE yang makin besar menandakan makin besarnya vikositasnya (semakin kental). Contoh SAE 20, SAE 30,SAE 40, SAE 50, dan sebagainya.Ada pula yang multi grade, contohnya SAE 20-50, artinya ketika oli dipergunakan pada mesin, ketika suhu mesin dingin vikositasnya 20 dan ketika suhu mesin panas vikositasnya 50. Dengan kata lain mempunyai perubahan yang baik terhadap perubahan suhu.Standar APISelain standar SAE, ada juga standar API (American Petrolim Industry). Yang memakai kode huruf contohnya SA, SB, SC, SD, SE dan SF untuk mesin bensin.Untuk seri SE, SD dan SF telah memakai zat penetralisir belerang, anti lumpur, anti busa. Sebaiknya bila anda akan memakai oli standar API, pakailah yang jenis ini.Untuk mesin disel memakai kode huruf CA, CB, CC, dan CD.Penggolongan Pelumas

* MS, dipakai untuk motor bensin yang beroperasi ringan

* MM, dipakai untuk motor bensin yang beroperasi sedang

* MS, dipakai untuk motor bensin yang beroperasi berat

* DG, dipakai untuk motor disel yang beroperasi ringan

* DM, dipakai untuk motor disel yang beroperasi berat, contoh traktor, buldozer

tips membersihkan karburator

2009-04-07T07:03:00.000-07:00

Karburator salah satu komponen yang paling penting kalau motor kita ingin enak diajak jalan. Harus rajin-rajin membersihkan karburator.
Caranya:
1. Bersihkan filter udara/penampung debu.Lepaskan filter udara yang terpasang pada mulut karburator, lepas busa filter lalu bersihkan dengan cairan pembersih, kemudian biarkan kering sendiri. Jangan dibersihkan dengan cara disemprot udara bertekanan tinggi, karena dapat menyebabkan rusaknya pori-pori busa filter tersebut.
2. Bersihkan karburator.Buka karburator dengan cara melepas baut-baut pengikat, tutup karburator, katup cuk/choke, kran bensin. Gunakan kunci yang sesuai agar alat-alat tersebut tidak gampang dol. Lepas komponen-komponen karburator lalu tempatkan dalam wadah yang berisi cairan pembersih, biar gampang paka aja cairannya bensin. Lepas mangkok karburator, pelampung dan jarum pelampung, main jet, pilot jet, dan yang lainnya. Hati-hati terhadap parts yang kecil-kecil dan seal/karet pelindung, tempatkan dalam wadah yang mudah terlihat, agar nanti saat pemasangan tidak bingung mencarinya.Jika sudah terlepas semuanya maka bersihakan karburator dengan kuas, lalu semprot lubang-lubangnya dnegan udara bertekanan tinggi. Gunakan amplas halus untuk membersihkan kotoran pada spuyer-spuyer, Jangan terlalu banyak mengamplasnya, karena dapat menyebabkan perubahaan ukuran diameter spuyer. Setelah bersih, pasang kembali spuyer-spuyer tersebut. Gunakan obeng spuyer dan pengecangannya jangan terlalu keras, cukup gunakan dua jari pada ujung obeng.
3. Setel tinggi pelampung.Sebelum dipasang komponen-komponen karburator, jangan lupa untuk mengatur tinggi pelampung bensin dengan menggunakan jangka sorong/stigmat.
4. Rakit karburator.Pasang kembali bagian-bagian karburator yang tadi dilepas. Rakit karburator dan filter udara dengan dipasangkan kembali pada lubang mesin. Lalu setel kongdisi langsam motor pada keadaan mesin hidup. Setel spuyer angin-angin dengan cara memutar searah jarum jam smpai mentok, lalu putar balik beberapa putaran sesuai dengan standar mesin atau kondisi mesin motor kita.Setel juga baut penyetel langsam yang terletak di pinggir badan karburator. Setel pada keadaan panas mesin yang ideal. Setelan putaran mesin jangan terlalu rendah atau pelan, hal ini dapat menyebabkan oli tidak dapat naik karena tidak terpompa akibat rendahnya putaran mesin.

Perawatan sepeda motor

2009-04-07T05:32:00.000-07:00

Kendaraan bermotor lain terdiri dari 4 bagian besar yaitu Bodi, Mesin, Bagian Mekanis dan Kelistrikan. Maka perawatannya pun dibedakan pada masing-masing bagian.

Bodi
Sebetulnya sangatlah mudah untuk merawat bodi motor. Asal rajin membersihkan dan menjaga agar tetap kering maka biasanya bodi motor cukup awet. Apalagi pada era sekarang ini, kebanyakan bodi sepeda motor terbuat dari plastik yg tahan karat.
Yang perlu kita perhatian secara ekstra mungkin hanya pada bagian knalpot yang masih terbuat dari logam. Sekarang banyak motor 4-tak yang BBM nya tdk dicampur olie, jadi knalpot biasanya "kering" dan mudah berkarat. Secara berkala, lepas knalpot dan tuangi dgn olie. Olienya kemudian dikeluarkan lagi, hanya untuk melumuri bagian dalamnya saja. Knalpot jadi lebih awet, tdk gampang berkarat dan keropos. seandainya kita baru malas membuka knalpot cukup kita semprot lewat lubang pembuangan.

Mesin
Merawat mesin juga tdk sukar. Asalkan kita rutin untuk mengganti olie secara berkala sesuai aturan dan gunakan olie yang yang sesuai karakteristik mesin (minimal sesuai ajuran dari pabrikan). Jangan sekali-kali kita modifikasi mesin secara berlebihan. Memang yg namanya keausan tdk dapat dihindari. Asalkan kita merawat dgn baik maka mesin jadi lebih awet dan tetap prima performanya. Segera ganti spare-part yg sudah mengalami aus/rusak agar tdk merembet ke bagian lainnya.

Bagian Mekanis
Adalah bagian yg bergerak (selain mesin) yaitu roda, rantai, rem dan shock arbsorber.
Merawat roda mungkin yg paling sulit krn jarang yg bisa melakukannya sendiri, mesti dibawa ke bengkel. Sama seperti roda mobil, maka seharusnya roda motor juga hrs balance supaya motor jalannya stabil. Balancing roda motor adalah kerjaan tukang stel ruji. Selain itu bearing juga secara berkala harus diberi pelumas yaitu gemuk/vet agar awet dan gotrinya tdk aus.

Merawat rantai relatif lbh mudah. Hal pertama yg perlu diperhatikan adalah sprocket (gir) depan dan belakang harus segaris. Kalau tdk segaris maka rantai dan gigi sprocket akan cepat aus.
Kedua adalah ketegangan rantai hrs di stel yg sesuai. Rantai yg terlalu tegang atau terlalu kendur akan memperpendek umurnya. Yg ideal adalah jarak "main" rantai bawah pada bagian tengahnya sekitar 1-2 cm. Lebih besar berarti terlalu kendor dan lebih kecil berarti terlalu tegang. sebelum kita melumuri oli alangkah baiknya rantai dibersihkan dengan minyak tanah sampai bersih lalu kita lap dengan kain bersih & halus (kain perca) sampai bersih., lumuri rantai dgn olie campur grase (paslin) atau kalau tidak mau repot dan kotor kita bisa disemprot dgn WD40 atau ziglo penertran.

Rem, terutama sepatu rem memang mudah aus. Itu memang didesign demikian supaya dinding teromol atau piringan disk brake tdk terkikis. Periksa secara rutin ketebalan sepatu rem, bila sudh tipis segera ganti jgn tunggu sampai betul habis karena akan mengikis dinding teromol/piringan disk brake.
Periksa olie rem apakah masih cukup, kalau kurang tambah dgn olie yang spesifikasinya sama. Secara berkala kuras olie rem dan ganti dgn yg baru. Ini tentunya kerjaan orang bengkel.

Shock arbsorber sebetulnya tdk memerlukan perawatan khusus. Asal kita mengendarai motor secara normal (artinya kalau di jalan berlubang yg pelan dan berusaha menghindar) bagian ini relatif awet. Periksa saja apakah ada rembesan olie, kalau ada berarti sealnya sdh bocor dan minta ganti baru. Tdk dianjurkan unt menyuntik atau merepair shock arbsorber. Lbh baik ganti baru saja.

Kelistrikan
Pusat dari sistem kelistrikan sepeda motor adalah aki, dan merawat aki sangat gampang. Tinggal setiap minggu periksa level air akinya, kalau kurang ya ditambah. Apabila pengisian aki berfungsi baik maka aki tdk perlu dicharge. Kalau aki sering ngadat dan hrs dicharge di tukang aki, maka ada 2 kemungkinan. Sel aki sdh lemah dan minta ganti aki baru, atau sistem pengisian listrik ke aki di sepeda motor yg tdk beres.
Sekarang ini kita cukup beruntung karena tidak dipusingkan lagi dgn apa yg namanya platina. Semua motor sudah pakai CDI jadi tidak ribet.
Mungkin yg perlu diwaspadai adalah penambahan lampu aksesoris yg sekarang banyak dipasang di motor. Pemasangan kabel lampu tersebut harus bagus supaya tidak menimbulkan hubungan pendek. Perhatikan juga besarnya daya dari aksesoris tambahan tsb apakah masih bisa disupply oleh aki. Kalau tidak maka aki akan tekor.

Pada musim penghujan ini kita harus sering mengecheck konector pada kabel. setiap konketor sering kita jumpa konektor (soket) ada kotoran (jamur).untuk mengatasi kita bisa pakai WD 40 atau technic cleaner.

Demikian sedikit tambahan tentang merawat motor. Kalau ada yang kurang pas mohon koreksinya. Semoga bermanfaat.

pemicu busi mati

2009-04-07T05:31:00.000-07:00

DISKIR MANUAL:

http://www.motorplus-online.com/index.php/article/detail/id/458

2009-04-07T05:27:00.000-07:00

DISKIR MANUAL:

http://www.motorplus-online.com/index.php/article/detail/id/458

tips multiguna: Tips merawat ban luar

2009-03-22T01:40:00.000-07:00

tips multiguna: Tips merawat ban luar

DISKIR MANUAL:

http://www.motorplus-online.com/index.php/article/detail/id/458

Tips pilih Kabel

2009-03-20T07:48:00.000-07:00

Tips memilih kabel yang tepat

Kabel yang digunakan pada kendaraan (mobil, motor, truk dsb) dikategorikan sebagai Auto-Cable. Yaitu kabel yang spesifikasinya disesuaikan dengan keperluan kendaraan pada umumnya, dengan tegangan kerja 12/24 volt DC. Tidak seperti kabel lainnya, Auto-Cable diukur dari diameter luar keseluruhan atau tebal kabel. Sementara tebal dari isolasi terhadap konduktornya (tembaga/aluminium) hanya setebal 0.5mm-1mm saja.

Jadi untuk kabel yang tebalnya 8mm (8AWG), tebal kawat konduktor di dalamnya hanya sekitar 6mm-7mm (diameter).

Konversi ukuran standar AWG (American Wire Gauge) dengan standar Metric (mm2).

Tidak tepat apabila kabel listrik rumah digunakan untuk keperluan pelistrikan kendaraan, karena spesifikasi peruntukannya berbeda

Auto-cable mempunyai isolasi yang dirancang cukup tahan terhadap suhu panas dan minyak/oli. Sehingga tidak mengganggu kemampuan untuk melindungi kawat di dalamnya. Jika mudah meleleh atau bereaksi dengan minyak/oli maka bisa menyebabkan short-circuit atau korslet.

Gunakanlah auto-cable untuk keperluan pelistrikan kendaraan. Auto-Cable diperjual-belikan di toko asesoris atau onderdil otomotif. Ada banyak macam kualitas kabel, pilihlah yang isolasi luarnya mengkilap atau halus, ada tulisan merek kabel (tidak polos), isi kawat konduktor berbahan dasar tembaga murni mengkilap dan tebal. Mudah ditekuk / lentur.

PILIH KABEL YANG MANA YA?
Jika kita ingin mengaplikasi sesuatu perangkat di kendaraan kita, kita perlu memilih kabel ukuran berapa yang diperlukan agar aman dan perangkat bekerja dengan baik.Katakanlah kita menggunakan Accu bertegangan 12 VOLT, dengan tabel di bawah, kita tinggal mencocokkan arus yang dipakai perangkat kita atau daya yang digunakan perangkat, kemudian berapa panjang kabel dari Accu menuju perangkat. Maka akan terbaca berapa ukuran tebal kabel yang diperlukan

Perancang kendaraan khususnya teknisi listrik (electrical) sudah memperhitungkan kabel dengan tebal berapa yang digunakan untuk tiap fungsi di kendaraan tersebut. Tentunya dengan memperhitungkan juga panjang kabel yang dibutuhkan untuk menyambung satu titik komponen ke komponen lainnya.
Semakin panjang kabel, akan ada kerugian tegangan yang diakibatkan adanya resistansi pada kawat konduktornya. Kawat yang digunakan umumnya ada dua macam, yaitu berbahan dasar Tembaga murni dan Aluminium. Yang terbaik adalah yang berbahan dasar tembaga

Semakin tebal, semakin baik. Namun untuk industri kendaraan, tetap memperhitungkan biaya produksi kendaraan. Tentunya pemakaian kabel yang tebal lebih mahal ketimbang yang tipis/kurus. Sehingga digunakan perhitungan yang tepat dan akurat berapa tebal kabel yang paling efisien dan efektif untuk keperluan di tiap komponen. Tidak heran apabila kita menemukan berbagai macam ketebalan kabel pada sistem pelistrikan kendaraan kita.
Saya coba tunjukkan, kerugian tegangan yang terjadi pada kabel berkawat tembaga murni dengan panjang 3 meter, diberi tegangan 12 volt dengan arus 10 Ampere, diukur dengan Multimeter Digital Sanwa PC-5000 (akurasinya 5desimal, grade multimeter yang terbaik dan akurat).
Dapat dilihat, kabel-kabel dengan panjang yang sama, namun dengan ketebalan yang berbeda, menghasilkan tegangan output yang berbeda.

CONTOH APLIKASI
Saya akan memasang lampu kabut (fog lamp) di bumper depan mobil saya.Bohlam yang digunakan adalah H1 berdaya 55Watt, 12 Volt.Maka untuk kiri dan kanan total daya yang diperlukan foglamp adalah 110watt.Jarak accu dengan foglamp kira2 membutuhkan panjang kabel 2 meterMaka saya cukup pakai kabel dengan ketebalan 1mm saja. Lebih tebal sedikit lebih baik tentunya.
Semoga bermanfaat sebagai referensi.
Sumber referensi:Auto Cable - http://www.motorhomesaustralia.netPowerStream - http://www.powerstream.comRBE Electronics - http://www.rbeelectronics.com

Tips merawat ban luar

2009-03-20T07:26:00.000-07:00

Perawatan ban motor sangatlah penting dan wajib bagi para pengendara sepeda motor. Perawatan ban motor selain berguna untuk menjaga keselamatan si pengendara, juga berguna untuk menghemat anggaran biaya pengeluaran. Cara perawatan yang dimaksud adalah sebagai berikut.

Langkah ke-satu periksa tekanan ban motor.

Tekanan udara ban sangat mempengaruhi keseimbangan dan stabilitas laju sepeda motor, usahakan untuk melakukan pengisian tekanan sesuai dengan anjuran yang ditetapkan.

Langkah ke-dua pasang ban yang sesuai ukuran.

Jangan pernah memakai ukuran ban yang berbeda dari ukuran velg. Karena selain mempengaruhi keseimbangan dan stabilitas laju sepeda motor, juga dapat mengakibatkan cepat terjadinya kebocoran atau robeknya ban dalam maupun ban luar motor.

Langkah ke-tiga periksa kebocoran pentil.

Keraskanlah pentil tersebut dengan menggunakan alat pengencang pentil yang ada di tutup pentil. Namun apabila masih bocor, pentil tersebut berarti rusak dan harus diganti dengan yang baru

Langkah ke-dua pasang ban yang sesuai ukuran.

Langkah ke-tiga periksa kebocoran pentil.

Periksa kebocoran pada pentil, dengan cara lepaskanlah tutup pentil dan taruhlah air sabun di atas lubang pentil. Apabila air sabun membentuk gelembung udara, maka bisa dipastikan pentil tersebut bocor.Keraskanlah pentil tersebut dengan menggunakan alat pengencang pentil yang ada di tutup pentil. Namun apabila masih bocor, pentil tersebut berarti rusak dan harus diganti dengan yang baru.

Langkah ke-empat periksa kebocoran ban.

Perhatikan apakah ban terkena paku atau benda-benda tajam lainnya. Jika tidak terlihat untuk memeriksanya coba lakukan seperti cara memeriksa kebocoran pentil.

Langkah ke-lima kondisi ban aus secara tidak normal.

Periksalah apakah tekanan ban sudah benar. Karena jika grip atau telapak telah aus, ban akan menjadi mudah tertusuk dan rusak. Tekanan ban harus disesuaikan dengan beban pada sepeda motor. Beban yang berlebihan pada sepeda motor, dapat meyebabkan cepatnya kerusakan dan aus pada ban motor.

Langkah ke-enam cermati kondisi perjalanan.

Sesuaikan ban dengan kondisi jalan yang dilewati, dan hindari jalan yang rusak atau berlubang. Selain itu kecepatan motor juga berpengaruh terhadap daya tahan dari ban motor. Periksa sisi luar dari ban, untuk menjaga keselamatan. Usahakan setiap 10.000 km keseimbangan dan kelurusan ban harus diperiksa. Terutama bagi motor yang sering digunakan dengan kecepatan tinggi.

Selain itu pula suhu dan cuaca juga dapat mempengaruhi awet atau tidaknya ban. Kondisi jalan yang panas menyebabkan usia ban bertambah lebih pendek dibandingkan musim hujan. Selain itu cara memulai jalan yang mendadak dan pengereman yang mendadak, juga berpengaruh besar pada daya tahan ban.

Jagalah keselamatan berkendara dan rawatlah motor anda sedini mungkin, guna mengantisipasi hal-hal yang tidak di inginkan.Semoga bermanfaat...

sumber artikel:www.nanamotor.com/trik&tips

2009-03-20T07:25:00.001-07:00

DISKIR MANUAL:

http://www.motorplus-online.com/index.php/article/detail/id/458

Pemicu busi cepet mati

2009-03-11T10:03:00.000-07:00

DISKIR MANUAL:

http://www.motorplus-online.com/index.php/article/detail/id/458

Tips cat motor tetap kinclong

2009-03-11T09:40:00.000-07:00

Tips agar cat motor tetap kinclong
Agar Motor tetap Kinclong
Sering kali kita terlena dalam merawat desain motor, sehingga lalai akan cat kendaraan tersebut. Apalagi motor tersebut sering diparkir di tempat yang terkena matahari langsung (terik) yang menyebabkan warna bodi cat motor terihat kusam. Berikut, beberapa tips untuk merawat warna cat motor Kesayangan anda :
1. Hindari parkir di bawah terik matahariSaat memarkitr motor di tempat parkir terbuka, hindari panas matahari langsung dan angin. Debu yang bercampur panas terik matahari dapat membuat rusak cat lapisan pelindung cat motor / airbrush motor anda, sehingga warna menjadi kusam.
2. Hindari Air Hujan (jangan terlalu sering terkena air hujan)Tingkat keasaman air hujan sangat tinggi, sehingga dapat merusak warna bodi / airbrush motor anda menjadi kusam. Bahkan bagian bodi motor dari logam dapat termakan korosi. Apabila terlanjur terkena air hujan, segera cuci kendaraan anda dengan air bersih agar desain motor anda akan awet.
3. Hindari Air garamAir laut berikut uapnya dapat mengakibatkan bagian bodi terkena karat dan memperpendek umur motor anda.
4. Hindari Mencuci motor dengan sabun colek.Sabun colek mengandung zat yang punya sifat kasar yang dapat menggores cat di permukaan bodi motor. Kalu tetap memakai sabun cream, gunakan sabun dan spons lembut/lap chamois agar warna motor tetap awet. lakukanlah cat motor dengan cat oven karena lebih awet coba kunjugilah paint shop.
5. Jangan terlalu sering menggunakan zat kimia atau cairan untuk mengkilapkan warna cat Zat apabila cat oven motor tersebut akan mengikis lapisan cat bodi motor sehingga warna akan menjadi kusam dan cat custom motor menjadi pudar.
Temukan informasi mengenai Cat Motor, Cat Oven, Paint Shop, Airbrush Motor , Custom Motor, Desain Motor dan Cat Motor & Oven : Paint Shop Airbrush Custom & Desain Motor pada 88db.com
http://www.honda-tiger.or.id/forum

Tips motor 2T & 4T

2009-03-11T08:30:00.000-07:00

Melumasi Rantai Roda
Banyak yang salah kaprah merawat rantai. Biasanya diolesi pakai oli. Padahal rantai dirancang sampai rusak tidak perlu pelumas lagi. Kecuali motor tidak dilengkapi tutup rantai, sah saja dilumasi. Mengolesi rantai paling efektif 1 minggu dan hanya luarnya saja. Karena putaran rantai, oli nyiprat dan terbuang. Sehingga perlu diolesi lagi setiap minggu. Untuk membuat gemuk bisa masuk ke dalam rol rantai. Pertama rebus gemuk hingga 100c sampai cair. Diharapkan gemuk bisa melewati celah yang kecil. Memang sih pabrik rantai menggunakan gemuk khusus dan pemanasan sampai 200c. Kemudian rendam rantai selama sepuluh menit biar cairan meresap di setiap celah. Setelah direndam sebelum titik beku gemuk menggumpal, angkat rantai lalu keringkan. Setelah mengering rantai siap dipasang dengan rol penuh gemuk.

Mendeteksi Speleng Cakram
Speleng bukan cuma kejadian di ban depan belakang. Piringan atau cakram pasti kena putaran nggak benar. Di Pabrik biasa dideteksi dengan dial-gauge. Untuk Anda yang tidak memiliki alat tersebut dapat menggunakan spidol. Pertama coret garis vertikal. Enggak usah banyak, cukup setengah keliling cakram. Supaya tidak repot jarak garis bikin rapat saja. Sesudah dicoret, putar ban dengan tangan. Biarkan ban sampai berhenti, kemudian lihat kondisi garis. Putaran cakram normal kalau coretan terhapus, berarti terkena gesekan kampas rem. Bila masih ada garis yang tebel, maka putaran cakram tidak normal. Kemudian dicek apakah penyebab cakram speleng, mungkin baut cakram atau kaliper yang bermasalah.

CARA PERAWATAN RANTAI SMH
Rantai roda atau yang sering disebut Drive Chain merupakan salah satu komponen vital dalam sepeda motor Honda. Kondisi rantai sangat berpengaruh pada performa atau unjuk kerja sepeda motor, oleh karena itu dibutuhkan perawatan yang sangat serius.Berikut ini beberapa tips dalam merawat rantai sepeda motor :- Sebelum mengendarai sepeda motor, periksalah kelonggaran rantai roda.- Jangan biarkan rantai roda longgar sampai berlarut-larut. - Periksa juga mata gigi tarik belakang (Sprocket Driven), jangan sampai aus (cacat) dan perlu dilakukan pelumasan rantai roda dengan oli.- Bila rantai roda dan gigi tarik sudah menjadi aus/longgar, segeralah mengganti rantai roda pada bengkel resmi sepeda motor Honda dikota / desa terdekat.- Penggantian gigi tarik dan rantai roda adalah menggunakan merek " Honda Genuine Parts" yang menjamin keawetan sepeda motor anda.

sumber artikel:http://www.motorku.netfirms.com & www.cdn.co.id

Tips perawatan karbu vespa

2009-03-11T08:22:00.000-07:00

Tips Motor Vespa ] Obat Panik Karbu Ngook

Kalau di moncong karbu muncul suara ngook, akibat jarang servis karbu. Hal ini akibat debu dan air mulai mengendap sehingga menggangu suplai bensin dari tangki ke karbu hingga masuk ke ruang bakar. Trik mengatasinya pertama lihat apakah bensin di tangki masih ada dan cukup kirim ke karbu, kemudian pastikan juga keran bensin berfungsi baik dan ditutup tangki terdapat saringan kotoran. Pengecekan berikut mengarah ke bak karbu. Lihat apakah bensin yang tertampung di bak amat minim lantaran tertahan jarum pelampung yang kemungkinan disetel terlalu irit. Jika tidak, jangan lupa cuci endapan kotoran di filter yang ada di tutup bak karbu. Lalu sikat kotoran yang melekat di spuyer hasil kiriman dari tangki dan bak karbu. Caranya gampang tinggal lepas 2 spuyer langsam dan utama yang terpasang di luar bodi karburator. Lalu semprot dengan cairan pembersih.

Dellorto SHA 12.12 Vespa Carburetor
2 Cycle Carburetor*Does not include air filter
Barrel sizes 13mm
Choke sizes 13mm
Idle circuit drawing mixture from main jet
Flat throttle slide
Semi-automatic strangler starting system
19mm clamp-on connection to engine SHA Carbs Originally found on:Vespa Ciao, Grande, Si, Bravo and Boxer.

Sumber artikel:http://motorku.netfirms.com/vespa.htm&http://www.dellortodirect.com/

Perpanjang massa Accu

2009-03-10T06:58:00.000-07:00

PERPANJANG MASSA PAKAI ACCU

Accu (aki) mobil ataupun motor yang paling banyak digunakan adalah jenis accu basah. Accu basah yang dimaksud adalah Lead Acid Battery. Paling tidak sebulan sekali kita perlu melihat ketinggian air accu yang bisa dilihat dari body samping accu tersebut. Jangan sampai berada di bawah Level Minimumnya karena akan merusak sel accu itu sendiri. Umur pakai accu jenis ini berkisar sekitar 1.5-2.5 tahun tergantung kondisi mobil/motor yang menggunakannya.
Suatu accu mulai rusak ketika tidak bisa menyimpan arus listrik dengan baik atau tegangan (voltase) nya turun dari yang seharusnya. Biasanya ditandai dengan bunyi klakson tidak selantang biasanya, lampu tidak seterang biasanya, waktu starter mesin jadi lebih panjang.. bahkan lebih parah adalah tidak bisa starter mesin. Bahasa paling umum adalah “Aki Soak”.

Baik tidaknya kondisi accu bisa diukur dengan alat tes accu khusus, seperti simulasi pembebanan pada accu kemudian terukur seberapa kuat accu tersebut.

Alat tes yang lebih bagus lagi yang banyak digunakan oleh toko penjual accu seperti ini

Selain di tes dengan pembebanan arus, baik tidak accu juga dipengaruhi oleh kualitas air accu itu sendiri yang bisa diukur dengan Battery Hydrometer. Alat ini wajib bagi toko atau tukang service accu. Jika kita ingin mempunyai alat ini bisa saja.. ga ada ruginya.. karena bisa mengontrol kondisi ‘kesehatan’ air accu. Harganya berkisar mulai dari 25ribu rupiah.

Cara penggunaannya sangat sederhana, yaitu dengan menyedot air accu, kemudian melihat bandul penunjuknya memperlihatkan kondisi apa.

Jika permukaan air accu berada pada bidang Hijau, berarti kondisi air accu sangat baik
Jika permukaan air accu berada pada bidang Putih, berarti kondisi air accu juga masih baik

Jika permukaan air accu berada pada bidang Merah, berarti kondisi air accu butuh di recharge, atau sekaligus bisa juga menunjukkan ada masalah charging pada alternator (alternator bermasalah/rusak).

Perpanjang Masa Pakai Accu…
Seiring dengan masa/usia pakai accu basah pada kendaraan, lembar cell accu akan terlapis oleh deposit Sulfat. Semakin tebal deposit sulfat ini membuat accu semakin rendah performanya. Hingga saking tebalnya deposit tadi.. akhirnya membuat accu benar-benar mati / soak, tidak bisa diisi (recharge) lagi. Umumnya .. solusinya adalah harus mengganti dengan accu baru.
Kita bisa membuat langkah alternatif untuk memperpanjang masa pakai accu basah pada mobil atau motor kita.Banyak informasi yang di dapat di Internet tentang bubuk [1] EDTA ( ethylenediamine tetraacetic ) . Bubuk EDTA sendiri umumnya sering digunakan untuk pengawet makanan. Namun karena penggunaannya ternyata juga bermanfaat untuk merontokkan deposit sulfat pada cell accu, dibuat EDTA yang lebih khusus dengan kode Na4-EDTA (Tetrasodium EDTA) . Pada beberapa toko kimia menyebutnya sebagai “EDTA Teknis“. Saya mendapatkannya dengan harga 33ribu/kg.
Menurut pengalaman teman-teman dan referensi di Internet, khasiat Na4-EDTA (Tetrasodium EDTA) ini bisa membuat accu menjadi segar kembali, dan jika rutin menggunakan Na4-EDTA setiap bulannya, dapat membuat masa pakai accu bisa mencapai 2-3 kali lebih lama.. atau sekitar hingga 4-5 tahun!Tentunya ini adalah solusi murah, hemat dan tepat guna.

Mari ber-EDTA…
Kita persiapkan terlebih dahulu adalah:

1. Na4-EDTA (Tetrasodium EDTA) atau (EDTA Teknis)

2. Air Destilasi (Air Aquadest), saya menggunakan air accu botol BIRU. (bukan air accu zuur!)

3. Sendok Teh

4. Gelas

5. Battery Hydrometer

6. Lap untuk bersih-bersih.

Sebelum membuat ‘vitamin’, lihat dulu kira-kira seberapa banyak diperlukan untuk menambahkannya pada accu, sehingga tidak mubazir jika berlebih.

Pastikan komposisinya terjaga:Untuk ritual perawatan rutin accu, Siapkan 2-3 sendok teh Na4-EDTA untuk 1 liter air AquadestUntuk accu yang sudah soak, siapkan 4-6 sendok teh Na-EDTA untuk 1 liter air Aquadest

Na4-EDTA harus diaduk larut dengan air accu, untuk itu agar mudah, pengadukan dilakukan di luar accu.

Setelah semua siap, mari kita mendekati accu yang akan kita kasih ‘vitamin’ ini.

Setiap lubang / cell, kita lihat kondisinya dengan Hydrometer, saya menemukan ukuran yang berbeda-beda untuk tiap cell.Cell yang terlihat lebih dekat ke ‘merah’ memerlukan ‘vitamin’ lebih banyak ketimbang Cell yang sehat (hijau).Tapi tiap Cell tetap perlu dituangkan ‘vitamin’ setiap bulannya agar deposit sulfat bisa dirontokkan, sehingga performa accu tetap prima.

Tentunya juga.. jika air accu kurang dari level yang dianjurkan, segera tambahkan juga dengan air accu berbotol BIRU

Wah ternyata rekan saya ada yang accu motornya soak.Ketika diukur, ternyata menunjukkan voltase dibawah 1 volt!

Nah segeralah accu basah motor ini di-EDTA kan..

Untuk accu yang soak, setelah ditambahkan ‘vitamin’ tersebut, memerlukan ReCharging (di charge ulang). Dan untuk perawatan bulanan, kendaraan digunakan seperti biasa saja.
Motor yang accu nya soak sedang di ReCharging… perlahan-lahan nilai voltase accu berangsur naik.

CATATAN:

Tips ini hanya untuk accu berjenis Accu Basah, dengan ciri-ciri ada baut untuk mengisi air accu pada tiap Cell nya. 6 baut Cell untuk accu 12volt, dan 3 baut Cell untuk accu 6volt.Accu jenis MF (Maintenance Free) tidak dapat memanfaatkan tips ini, karena konstruksi MF tidak memungkinkan kita menambahkan air accu kecuali dengan cara khusus (misalnya dengan cara disuntik, dsb).Accu jenis Gell atau Spiral Gel juga tidak dapat memanfaatkan tips ini.Tidak semua accu basah yang soak bisa di’hidup’kan kembali karena beberapa sebab, antara lain korslet (short circuit) di dalam Cell, Cell sudah rusak parah, dsb.
Semoga bermanfaat, Salam hemat!

Sumber referensi:

[2] What is EDTA

[3] What is Lead Acid Battery

[4] Lead-Acid Battery Information

[5] Some Technical Details on Lead Acid Batteries

[6] EDTA Restores Sulfated Batteries

[7] EDTA Restores Sulfated Lead Acid Batteries

Sumber artikel from saft7.com: http://saft7.com

tips ngecek CDI rusak

2009-03-09T08:31:00.000-07:00

Cara Ngecek Kerusakan CDI
CDI adalah jantungnya mesin motor kita, kalau rusak gawat deh, yang orisinal harganya ratusan ribu rupiah, bahkan jutaan. Kalau pake yang imitasi susah langsamnya sama agak ribet ngatur setelannya, harus diakalin dulu. Jadi waspadai nih si CDI.Kerusakan pada CDI tidak bisa dilihat dengan mata telanjang, harus diukur pake Avometer.Caranya :
1. Setel avometer pada sinus 200 Volt.

2. Kabel merah avometer dihubungkan ke kabel CDI yang menuju koil.

3. Kabel hitam avometer dihubungkan ke massa/bodi.

4. Nyalakan motor/starter motor dengan kick starter, lalu lihat di avometer apakah ada arus/setrum yang keluar atau tidak ?

5. Bila tidak ada maka CDI rusak, dengan catatan arus/setrum dari sepul dan pulser ada yang mengalir ke CDI. Jadi sebelumnya cek dulu arus tersebut, caranya sama seperti di atas, hanya saja kabel merah avometer dihubungkan ke kabel sepul yang menuju CDI.

6. Kalau nggak ada avometer, coba aja kabel dari CDI yang menuju koil di sambungkan ke body besi motor, terus starter. Kalau ada percikan api berarti CDI masih bisa dipake, kalau nggak ada percikan api berarti CDI rusak, dengan catatan arus/setrum dari sepul dan pulser ada yang mengalir ke CDI.OK, semoga berguna tulisan ini.

sumber artikel:http://www.mapras.com/

Tips pilih ban dalam

2009-03-09T08:24:00.000-07:00

Hati-Hati Pilih Ban Dalam
Paling kesal kalau lagi enak jalan-jalan, tiba-tiba ban dalam motor kempes atau pecah, mau nggak mau harus dorong ke tukang tambal ban. Tapi jangan sembarangan pilih ban dalam. Salah pilih jenis ban dalam bisa rugi, sebentar aja dipake nanti kempes lagi, dorong lagi, cape deh.Ternyata ada dua jenis loh ban dalam sepeda motor itu, yaitu :
1. NR (Natural Rubber)

2. ButylButyl bahannya dari senyawa polimer.

Bahan ini punya kelebihan dalam penyimpanan angin. Butyl kehilangan 4% tekanan angin selama 12 hari pemakaian, sedangkan NR lebih dari 14%. Kalau untuk pemakaian 28 hari, butyl kehilangan cuma 9%, sedangkan NR 28%.Ban dalam butyl bahannya lebih ringan 20% dibandingkan NR. Jadi kerja motor lebih ringan, tarikan lebih enteng, bensin lebih irit.Penerimaan tekanan angin butyl lebih merata dibandingakn NR. Hal ini disebabkan bahan dasar natural ruber ngggak bisa berubah/kaku. Jadi kalau ada bagian ban NR yang lebih tipis permukaannya, maka angin yang tersebar tidak merata, kalau butyl tetap merata. Kalau lagi apes bagian yang nggak merata ini kena paku, bisa-bisa langsung meledak, bahaya kan ? Kalau butyl nggak bakalan meledak, anginnya keluar pelan-pelan, soalnya merata pembagian tekanan anginnya.Cara memilih ban dalam butyl : lihat garis pada sisi ban, standard internasionalnya ban butyl bergaris biru, kalau selain warna biru berarti NR. Gampang kan ?Makanya kalau mau ganti ban, jangan salah pilih, sekarang ini banyak ban murah yang kualitasnya nggak jelas, terkadang kita terpaksa beli karena di bengkel tersebut cuma ada ban jenis itu, daripada kita harus dorong jauh nyari lagi tukang tambal ban. Kalau bisa sediakan aja ban dalam di bagasi, nggak makan tempat kok. Sediakan ban dalam belakang aja, biasanya roda/ban belakang lebih sering kena paku. Lebih bagus lagi sih sediakan dua-duanya. Atau biar gampang samain aja ukuran ban depan dan belakang.Selamat memilih ban dalam, semoga tulisan ini dapat membantu bikers. OK brothers ?

sumber artikel: www.mapras.com/tips perwatan motor.

Cara membersihakan karburator

2009-03-09T08:17:00.001-07:00

Cara membersihkan karburator
Karburator salah satu komponen yang paling penting kalau motor kita ingin enak diajak jalan. Harus rajin-rajin membersihkan karburator.Caranya:
1. Bersihkan filter udara/penampung debu.Lepaskan filter udara yang terpasang pada mulut karburator, lepas busa filter lalu bersihkan dengan cairan pembersih, kemudian biarkan kering sendiri. Jangan dibersihkan dengan cara disemprot udara bertekanan tinggi, karena dapat menyebabkan rusaknya pori-pori busa filter tersebut.

2. Bersihkan karburator.Buka karburator dengan cara melepas baut-baut pengikat, tutup karburator, katup cuk/choke, kran bensin. Gunakan kunci yang sesuai agar alat-alat tersebut tidak gampang dol. Lepas komponen-komponen karburator lalu tempatkan dalam wadah yang berisi cairan pembersih, biar gampang paka aja cairannya bensin. Lepas mangkok karburator, pelampung dan jarum pelampung, main jet, pilot jet, dan yang lainnya. Hati-hati terhadap parts yang kecil-kecil dan seal/karet pelindung, tempatkan dalam wadah yang mudah terlihat, agar nanti saat pemasangan tidak bingung mencarinya.Jika sudah terlepas semuanya maka bersihakan karburator dengan kuas, lalu semprot lubang-lubangnya dnegan udara bertekanan tinggi. Gunakan amplas halus untuk membersihkan kotoran pada spuyer-spuyer, Jangan terlalu banyak mengamplasnya, karena dapat menyebabkan perubahaan ukuran diameter spuyer. Setelah bersih, pasang kembali spuyer-spuyer tersebut. Gunakan obeng spuyer dan pengecangannya jangan terlalu keras, cukup gunakan dua jari pada ujung obeng.

3. Setel tinggi pelampung.Sebelum dipasang komponen-komponen karburator, jangan lupa untuk mengatur tinggi pelampung bensin dengan menggunakan jangka sorong/stigmat.

4. Rakit karburator.Pasang kembali bagian-bagian karburator yang tadi dilepas. Rakit karburator dan filter udara dengan dipasangkan kembali pada lubang mesin. Lalu setel kongdisi langsam motor pada keadaan mesin hidup. Setel spuyer angin-angin dengan cara memutar searah jarum jam smpai mentok, lalu putar balik beberapa putaran sesuai dengan standar mesin atau kondisi mesin motor kita.Setel juga baut penyetel langsam yang terletak di pinggir badan karburator. Setel pada keadaan panas mesin yang ideal. Setelan putaran mesin jangan terlalu rendah atau pelan, hal ini dapat menyebabkan oli tidak dapat naik karena tidak terpompa akibat rendahnya putaran mesin.
NB : Utk jangka waktu pembersihan karburator jangan terlalu sering dilakukan krn dpt mmbwat baut cpt aus klo sering dibongkar pasang. ya minimal 3 bulan sekali dibersihkan ok bro salam bikers Brotherhood Megapro Independen.

sumber artikel:www.mapras.com

Relay untuk Klakson/ Lampu Tambahan (revised)

2009-03-07T08:22:00.000-08:00

Cara Pasang Relay untuk Klakson/ Lampu Tambahan (revised)

Banyak diantara kita yang kurang puas dengan suara klakson bawaan motor/mobil yang kurang keras/lantang, atau juga lampu standar yang kurang terang atau berdaya kecil.Di toko partshop atau asesoris otomotif, banyak dijual klakson aftermarket yang suaranya bagus seperti Fiam, Hella, bosch, PIAA, Wolo, Hadley, fer, dsb.Klakson tersebut membutuhkan daya yang cukup besar, sayangnya kabel yang terpasang pada klakson standar bawaan motor/mobil tidak dapat mengakomodasi kebutuhan daya tersebut.Malah bisa jadi saklar klakson tersebut akan cepat rusak karena setiap kali ditekan, akan mengeluarkan percik api pada metal contact didalamnya yang lama kelamaan akan aus, bahkan plastik case nya akan meleleh.Begitu juga dengan pemasangan lampu yang berdaya lebih besar, akan berkasus sama dengan kasus di atas.
Untuk menyelesaikan masalah tersebut, kita membutuhkan bantuan komponen tambahan yaitu relay।Relay adalah suatu komponen yang digunakan sebagai saklar penghubung/pemutus untuk arus beban yang cukup besar, dikontrol oleh sinyal listrik dengan arus yang kecil.Dengan menggunakan relay, kabel yang menuju saklar tidak perlu kabel yang tebal, sebab arus yang terhubung ke saklar sangatlah kecil.

Banyak relay yang beredar di partshop, ada berbagai merek seperti Hella, Bosch, Omron, dsb, … dan banyak pula yang dipalsu.Saya sendiri lebih memilih untuk menggunakan relay bermerek BOSCH yang asli, begitu juga dengan socket relaynya.
Berikut komponen yang diperlukan untuk project ini॥- Socket Relay merek Bosch + terminal konektornya- Relay Bosch 4 kaki tipe “0 332 019 453”- Fuse Box (kotak sikring) + terminal konektornya- Fuse / Sikring yang disesuaikan dengan beban arusnya ॥ misalnya 10 Ampere।- Kabel tebal serabut diameter 5mm- Terminal Ring १०म्म

Cara Pasang..
Ada 2 macam sistem pelistrikan untuk Klakson atau Lampu, yaitu yang dikontrol oleh tegangan positif dan tegangan negatif.
Biasanya sistem yang dikontrol oleh tegangan Negatif menggunakan 2 kabel. Dimana satu kabel untuk ke positif dan satu lagi ke saklar pengontrol.
Sistem yang dikontrol oleh tegangan Positif, biasanya menggunakan 1 kabel saja dari saklar pengontrol। Kabel satunya lagi mengambil negatif dari ground atau body.

Gambar di atas memperlihatkan rangkaian klakson dengan sistem Negative.
Untuk pemasangannya lihat gambar di bawah:

Kaki Relay nomor 30 menuju Positif Accu (kabel harus tebal, langsung dari Accu).
Kaki Relay nomor 87 menuju Positif Klakson (kabel ukuran tebal atau sedang).
Kaki Relay nomor 85 menuju salah satu Kabel klakson (A)
Kaki Relay nomor 86 menuju salah satu Kabel klakson (B)
Pemasangan kabel dari kaki 85 dan 86 boleh terbolak balik polaritasnya.
Dikarenakan adanya perbedaan lokasi kaki relay pada beberapa merek relay yang ada, harap perhatikan NOMOR kakinya, sebelum memasang!
——————————-
POSITIVE SYSTEM:
Gambar di bawah memperlihatkan kabel standar yang menuju klakson dipotong।Untuk bagian yang atas kita beri kode A, dan bagian yang menuju klakson kita beri kode B.

Kaki Relay nomor 30 menuju Positif Accu (kabel harus tebal, langsung dari Accu).
Kaki Relay nomor 87 menuju Positif Klakson (kabel ukuran tebal atau sedang).
Kaki Relay nomor 85 menuju salah satu Kabel klakson (A)
Kaki Relay nomor 86 dihubungkan ke body mobil/motor (negatif/ground).
Dikarenakan adanya perbedaan lokasi kaki relay pada beberapa merek relay yang ada, harap perhatikan NOMOR kakinya, sebelum memasang!
Nah.. semoga penjelasan di atas bisa mudah dimengerti, dan rekan-rekan bisa pasang sendiri klakson barunya.
Rangkaian di atas sama penerapannya untuk pemasangan lampu tambahan atau merubah lampu ke daya yang lebih besar.
Manfaat yang didapat dengan menggunakan rangkaian relay ini adalah:
- klakson akan bersuara lebih keras/lantang atau lampu akan menyala lebih terang.
- saklar klakson / lampu akan lebih awet.
Semoga membantu।

Catatan Revisi:Berhubung banyak yang mempermasalahkan penggunaan kaki relay no।30 & 87, maka diagram di bawah sudah di revisi, kaki no।30 ke accu, kaki 87 ke klakson/lampu. Thanks buat semua masukannya yang sangat membangun. Indahnya saling koreksi.Catatan Revisi:Berhubung banyak yang mempermasalahkan penggunaan kaki relay no.30 & 87, maka diagram di bawah sudah di revisi, kaki no.30 ke accu, kaki 87 ke klakson/lampu. Thanks buat semua masukannya yang sangat membangun. Indahnya saling koreksi.

सुम्बेर अर्तिकेल: सफ़्त७.com

Prinsip kerja Pompa Hidram (hirdolic rum)

2009-03-06T05:32:00.000-08:00

Proses perubahan energi kinetis aliran air menjadi tekanan dinamik, dan sebagai
akibatnya menimbulkan palu air (water hammer) sehingga terjadi tekanan tinggi
dalam pipa tabung. Dengan mengusahakan supaya katub limbah dan katub pengantar
terbuka dan tertutup secara bergantian maka tekanan dinamik diteruskan sehingga
tekanan inersia yang terjadi pada pipa pemasukan memaksa air naik ke pipa
pengantar dan seterusnya, lebih detail silahkan download Buku Panduan Teknologi Pompa Hidram.

Bahan-bahan yang harus disediakan:
*1-1/4" valve

1/4" tee
1-1/4" union
1-1/4" brass swing check valve (picture)
1-1/4" spring check valve
3/4" tee
3/4" valve
3/4" union
1-1/4" x 3/4" bushing
1/4" pipe cock
100 psi gauge
1-1/4" x 6" nipple
4" x 1-1/4" bushing
4" coupling
4" x 24" PR160 PVC pipe
4" PVC glue cap
3/4" x 1/4" bushing

sumber artikel

http://www.clemson.edu/irrig/equip/ram.htm

http://faizal.web.id/tutorial/pompa-hidraulik-ram-hidram.html

Air Mengalir Sampai Jauh,

2009-03-06T04:57:00.000-08:00

Air, adalah hal penting bagi kehidupan, lebih penting lagi jika cara mendapatkannya tinggal putar kran dan langsung bisa dipergunakan setiap waktu, ini juga yang dimimpikan semua orang, khususnya yang tinggal di lokasi yang tidak tersentuh oleh pipa jaringan PDAM, bisa beli pompa Sanyo tapi kalo gak ada listrik?, lebih bermasalah lagi jika ada sumber (mata air) tapi posisi lebih rendah dari rumah atau pemukiman. Jika itu yang dialami, mungkin tutorial ini harus anda baca sampe titik air penghabisan, dan akhirnya anda harus bikin pompa hidram.

Pompa Hidram, Hidraulik Ram Automatic atau kebanyakan masyarakat Jawa menyebutnya dengan Pompa Dongkleng, karena lidah Jawa lebih mudah menyebut pompa ini dari suaranya waktu bekerja, dibanding nama aslinya. Pompa ini bekerja tanpa menggunakan bahan bakar, listrik atau tambahan energi dari luar. Pompa ini memanfaatkan tenaga aliran air yang jatuh dari sumber dan sebagian dari air tersebut di pompakan ketempat lebih tinggi. Catatan saya selama ini, pompa ini mampu mengalirkan sepanjang 600 meter horizontal (dataran/flat), dan di daerah Pujon Malang naik hingga 100 meter vertikal.

Kabarnya pompa hidraulik ram ini masuk indonesia dari Inggris pada tahun 1971 melalui ITB (Intitut Teknologi Bandung), buku panduannya untuk membuat dan pemasangan dengan Judul “Teknologi Pompa Hidraulik Ram - Buku Petunjuk untuk Membuat dan Pemasangan”

sember : http://jusron(at)Faizal.web.id

dobel cdi

2009-03-04T05:04:00.000-08:00

Sepeda Motor sekarang dilengkapi CDI limiter. Dengan Putaran mesin yang dibatasi, mulai gasingan 9.500 rpm akan timbul suara mbrebet. Akan berakibat tenaga dan lari motor kurang maksimal. Bertentangan dengan pecinta senang kecepatan tinggi. Tapi gak usah khawatir, di pasaran banyak dijual telah CDI racing (unlimiter). .“Tapi CDI racing nggak murah. Mending pakai CDI standar tapi dijumper,.. Katanya bikin Shogun 125SP berlari melebihi batas kecepatan standar. “Iya, dulu bisa lari sampai 110 km/jam. Sekarang tembus 130 km/jam, lho
Nah, maksud pengaplikasian CDI ke-2 ini untuk menghilangkan limiter tuh. “Semacam piggy-back di mobil. Buat menipu data yang ada, sehingga limiter tak terbaca,”. CDI yang sudah ada, disuntik lagi dengan CDI ke-2. Namun CDI kedua bisa mengaplikasi milik apa saja. Tapi menurutnya, usahakan pilih CDI yang mengadopsi model soket sama. Misal, Suzuki Shogun 125 bisa pakai Shogun 110 karena pakai soket empat kabel.“Nggak ada CDI orisinal Shogun 110? Bisa pakai imitasi yang cuma Rp 50 ribuan di pasaran,” itu semua tergantung merknya.alangkah baiknya diusahakan pakai CDI Shoggun yang lama untuk lebih maksimalnya.Jika sudah beli, lanjutkan dengan mengabungkan kabel CDI yang sudah ada pakai soket CDI ke-2. Pada Shogun 125SP, kabel oranye untuk positif. Kabel massa, hitam setrip putih. Sedang kuning setrip biru buat ke pulser. Begitu juga kabel biru strip putih,dihub.kecoil.

CDI AC Diubah jadi CDI DC

2009-03-04T04:10:00.000-08:00

Tidak sedikit para penikmat drag sering mengganti tipe CDI. Dari jenis yang limitter jadi unlimiter. Akan tetapi kebanyakan, CDI jenis unlimiter menganut sisteml pengapian DC. Utuk itu, buat yang masih aplikasi tipe AC, kagak usah terlalu pusing???! Semua bias diterapkan CDI Type DC.
“Caranya mudah. Cukup mengubah sumber arus listrik buat CDI-nya aja,” ujar Monte, juragan Monte Motorsport di Petukangan Selatan, Jakarta Selatan. Jika sebelumnya sistem pengapian disuplai arus dari sepul, sekarang dari aki.itu namanya AC dijadikan ke DC
Kita ambil contoh di Honda Supra atau Grand atau Legenda yang mempunyai kesamaan. Baik di kabel bodi ataupun di sistem pengapian. Yaitu, tipe AC. Arus dari sepul pengapian yang menhidupakan CDI AC.
Mau coba ganti? Biasanya dalam satu kemasan CDI tipe racing yang dibeli tersedia juga soket penyambung ke CDI. “Jadi nggak perlu bikin soket baru. Tinggal jumper aja ke soket CDI lama,” saran Monte. Maksudnya, dibikin cabang jadi ketika mengionginkan balik pakai Cdi tipe AC,kita tinggal masukan lagi.Oh ya, di brosur biasanya juga ada keterangan soket. Pakai angka, tiap angka menjelaskan keterangan soket untuk apa . Tiap CDI biasanya beda. Ambil contoh supra menggunakan CDI Shogun 110 cc atau Honda neotech. Diusakan pakai cdi shogun lama (shogun kebo ).Caranya pasang CDI tipe DC-nya. Pada kabel CDI lama, ada dua kabel yang tidak dipakai ketika ganti tipe CDI. Pertama, kabel dari sepul hitam-merah. Tidak terpakai lagi karena sumber arus sekarang diambil dari aki. Kabel kedua, itu kabel kontak (hitam-putih).
Lanjut ke kabel sisa. Sekarang, jumper atau sambung kabel pulser biru-kuning dengan kabel lain ke soket pulser. Lalu, kabel massa hijau dijumper kabel lain dan masukan ke soket massa.Berikutnya, kabel koil. Cari kabel hitam-kuning, kemudian sambung kabel lain dan masukkan ke soket koil. “Terakhir, kabel untuk suplai arus dari aki. Untuk bagian ini, bisa ambil kabel dari flasher sein,”
Bikin pakai soket terpisah Lalu sambungkan kabel itu ke soket CDI angka 5. Maksudnya, buat ke aki yang artinya 12 volt.

tips membersihkan Carbon Deposit di Mesin

2009-03-02T09:05:00.000-08:00

Buat yang mau Bersih2 Kerak Carbon, hingga bener2 ok….Termasuk untuk bersih2 injector tentunya……. kira2 butuh teman2 pembersih seperti di bawah..

Brighton 015 Carburetor Cleaner:

ini termurah dari seluruh carburetor cleaner, dipakai untuk membilas dan membersihkan kotoran2 tipis.
GZOX Engine Conditioner:

mirip dengan DCS Engine Conditioner, berupa foam untuk membongkar habis kerak atau deposit Carbon yang bandel dan ngeyel… tentunya dibantu sikat kuningan jika diperlukan.Ini juga termurah dari seluruh Foam Cleaner.
GZOX Electric Contact Cleaner:

Untuk membersihkan socket2 electrical sehingga bebas dari gum, kotoran, sampai upil..

High Performance Penetrant:

penting banget buat mempermudah sebelum membuka baut yang cukup keras

Hi-Pass Beam

2009-03-02T04:51:00.000-08:00

Umumnya sepeda motor ‘laki-laki’ dilengkapi dengan tombol “Hi-Pass Beam”. Seperti pada mobil.. tombol tersebut berfungsi untuk memberi tanda dengan menyalakan lampu jauh dengan singkat, biasanya saat akan menyusul kendaraan di depannya, makanya disebut Hi-Pass Beam.Ketika saya membeli motor jenis bebek, seperti ada yang kurang rasanya.. kebiasaan menyalakan Hi-Pass Beam saat menyusul atau menyapa teman dari arah berlawanan sulit dilakukan pada motor jenis ini yang memang tidak dilengkapi tombol tersebut.Umumnya motor jenis bebek hanya dilengkapi tombol untuk memilih posisi lampu HI atau LOW Beam saja. Dan repot sekali untuk melakukan gerakan cepat. Tidak tahan dengan kondisi tersebut… akhirnya bikin sendiri saja deh.
Artikel ini khusus dibuat untuk diaplikasikan pada motor jenis bebek pada umumnya yang bermerek Suzuki.Hal ini dikarenakan warna pada kabel bawaan pabrik dan skematik diagram setiap merek selalu ditemukan berbeda.Jadi perlu beberapa modifikasi minor lain jika ingin diaplikasikan pada merek selain Suzuki.Yang perlu diperhatikan apabila akan diaplikasikan pada merek lain adalah, kabel COMMON pada skema ini berarus positif dimana kabel HI dan LOW Beam berarus negatif, sebaliknya pada merek lain ada yang berarus sebaliknya.
Yang perlu disiapkan adalah:
1. Relay BOSCH 4 kaki dengan tipe : 0 332 019 453
2. Relay BOSCH 5 kaki dengan tipe : 0 332 209 151
3. Saklar Push ON
4. Kabel-kabel
Mengapa perlu dua relay?Relay 5 kaki ditujukan untuk memutuskan arus listrik LOW BEAM apabila tombol Hi-Pass Beam diaktifkan/ditekan. Tujuannya adalah agar cahaya lampu tidak menjadi redup khususnya pada saat kondisi saklar pemilih HI/LOW BEAM pada posisi LOW (default), sehingga cukup satu filamen saja yang menyala. Jika dua filamen menyala bersamaan, arus listrik menjadi kurang maksimal, sinar akan redup.

Relay 4 kaki ditujukan untuk mengaktifkan lampu Hi-Beam.

Setelah dipasang dengan teliti dan benar, kini pilihlah lokasi pemasangan saklar push-on pada body motor.Usahakan pemasangan di posisi yang ergonomis. Bisa mencontoh lokasi seperti pada motor ‘laki-laki’ pada umumnya yang ada tombol Hi-Pass Beam. Saya sendiri membuat lubang pada body untuk penempatan saklar tersebut.

sumber artikel:

http://www.saft7.com/