Merangkai Alat Pemanas Bearing Dari Standard Komponen

Dalam dunia industri pemakaian bearing merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari setiap peralatan mesin yang terpasang. Cara perawatan dan pemasangan bearing yang baik merupakan upaya untuk mencegah kerusakan komponen ini. Dari studi SKF menunjukkan bahwa kasus kerusakan awal bearing yang disebabkan oleh pemasangan bearing secara sederhana (dengan cara dipukul) menyumbang 16 % dari total kerusakan pada bearing. Adanya kerusakan bearing akan menggangu kinerja mesin.
Untuk mengatasi masalah ini telah dikembangkan metode pemasangan bering yang mampu mengatasi proses pemasangan yang masih sederhana. Proses ini menggunakan prinsip induksi elektromagnetik. Melalui proses ini, lilitan kawat akan dialiri arus listrik yang nantinya kan menghasilkan energi bangkitan dan dengan proses induksi energi panas ditransferkan yang selanjutnya akan memuaikan bearing, setelah dimensi bearing melewati nilai tolenransi dari shaft , bearing dapat dipasang pada shaft tanpa melalui proses pemukulan saat pemasangan.
Komponen utama alat pemanas bearing ini secara sederhana dapat diperoleh dari komponen yang telah ada dipasaran yaitu :

{1) Inti yang berasal dari Core Trafo. Dimensi yang ada dipasaran pun dapat secara langsung digunakan. Pada initi ini akan digunakan sebagai tempat gulungan kawat

(2) Lilitan kawat dengan dimensi dapat dipilih sesuai dengan kebutuhan yaitu memperhatikan jumlah arus maksimum yang dapat dibangkitkan dan jumlah lilitan disesuaikan dengan sumber tegangan yang akan dipakai dan

(3) sensor suhu dapat diperoleh dari standard part yang sudah banyak dijual dipasaran . Ketiga komponen peralatan ini dirangkai dan akan dihasilkan paket alat pemanas bearing.
Proses transfer energi pada alat pemanas bearing ini berlangsung secara konduksi, dimana energi panas akan bergerak dari sisi dalam bearing menuju sisi luar. Sehingga dalam proses pemanasan ini, inner side bearing akan mengalami pemanasan lebih dahulu dibandingkan dengan outer sidenya. Sehingga model yang paling baik dari alat pemanas bearing adalah bidang pemanasan alat pemanas yang mendekati dimensi inner side (diameter dalam) bearing yang akan dipanaskan

sumber arikel:http://www.bonesbearings.com

Cara ngecek kerusakan flasher reting

Flasher adalah komponen yang membuat reting/lampu tanda belok berkedip secara otomatis.Biasanya kalau dicek bola lampu dan kabel poenghubungnya dalam keadaan baik, maka penyebab matinya reting/lampu tanda belok adalah kerusakan pada flasher. Tinggal cek aja.Caranya :1. Lepaskan flasher dari cop kabel.2. Kemudian cop kabel tadi dihubungkan langsung dengan seutas kabel. Setelah itu baru dicoba hidupkan reting secara bergantian.3. Jika lampu reting menyala meskipun tidak berkedip, berarti ada kerusakan pada flasher.4. Tapi jika lampu reting mati, maka kerusakan bukan hanya pada flasher tapi juga pada kabel-kabel penghubungnya yang harus dibetulkan.Semoga tulisan ini berguna. Salam Bikers.

Tips memilih ACCU

Jangan Sampai Salah Pilih
Selama konsumen tahu konsekuensinya, gonta-ganti spesifikasi aki memang nggak ada yang larang. Dalam artian, apakah aki pengganti mampu menyuplai setrum ke semua komponen listrik. Atau malah bikin kerja peranti pendukung pengisian makin berat akibat kapasitas aki tambah besar.Ulasan di atas merupakan syarat dasar buat konsumen yang ingin beli aki baru di luar spesifikasi. “Tujuannya supaya komsumen tidak salah pilih dan terhindar dari masalah kelistrikan di kemudian hari,” jelas Ady Adrianto alias Ajo mekanik CAJ Motor.Sebagai gambaran, kenapa ukuran aki standar di motor bebek dengan sport beda? Kalau di bebek, spesifikasi aki rata-rata 12V/3,5~5Ah, sedang di motor sport atau motor laki alias bantangan antara 12V/7~10Ah.Ukuran ampere aki di setiap motor dipengaruhi jumlah arus yang dibutuhan. Ambil cotoh motor bebek spesifikasi aki 12V/5Ah. Dengan ukuran 5Ah, maka aki cuma mampu mensuplai arus setrum ke komponen listrik di motor nggak boleh lebih dari 60 watt. Angka itu hasil dari perkalian 12V x 5Ah = 60 watt. Jika penggunaan lebih besar, biasanya setrum aki cepat tekor. “Kalau di motor pengapian AC, mungkin ada lampu redup saat difungsikan. Tapi buat pengapian DC, biasanya mesin sering mbrebet tanda kurang setrum,” lanjut pria yang buka bengkel di Jl. Raya Jatiwaringin, Pondok Gede, Bekasi.Penyebab aki tekor sendiri umumnya ulah regulator rusak atau ada penambahan komponen kelistrikan di motor. Sehingga kalau spek aki ikut diturunkan, arus listrik yang dialirkan semakin besar hingga tidak sebanding dengan kapasitas aki.Sebaliknya jika spek aki diperbesar dari aslinya. Meski kemampuan aki menyuplai arus lebih baik, namun tetap ada konsekuensinya. Pertama, kinerja sepul dan kiprok pasti tambah berat lantaran harus terus mengisi setrum ke aki yang berukuran lebih besar. Wajar kalau usia pakainya jauh lebih singkat.“Yang lebih penting, spek aki besar harus didukung wiring yang bagus juga. Maksudnya, kualitas kabel harus diperbaiki agar tidak mudah terbakar. Juga nggak tahan panas akibat setrum yang besar pula,” wantinya.Terakhir, lihat dimensi aki bila ingin ganti ukuran. Sebab, rata-rata aki spek tinggi bisa mempengaruhi ukuran. Makanya ganti aki bukan tidak boleh. Namun saran Ajo, pastikan apakah kepala aki dimensi besar tidak mentok ke rangka saat kena guncangan hingga sebabkan korslet.Ingat itu!

CEK REGULATOR.

Sebelum ganti aki baru, sebaiknya cek dulu regulator atau kiprok. Jika peranti yang berfungsi untuk mengisi setrum aki ini rusak, biasanya setrum aki nggak mau penuh. Atau lebih repot lagi jika kiprok tidak bisa membendung setrum gede dari sepul menuju aki. Yang jebol aki.Kejadian aki overcharge akibat kiprok jebol banyak dialami konsumen yang ganti accu baru. “Biasanya mereka marah dan menyalahkan produsen aki. Setelah diganti aki baru pun, dipastikan akan jebol juga. Akhirnya makan korban dua aki,” jelas Bunyamin produsen aki Maxima dan Indobatery.Untuk itu Bunyamin kasih panduan. Cek dulu kiprok. Juga kenali jika air aki kerap abis. Harus waspada, karena bisa jadi kiprok jebol dan terlalu banyak menyuplai setrum. Akhirnya panas dan air aki cepat abis dan jebol.

sumber artikel:http://www.motorplus-online.com/.../detail/id/781

Tips Jarum Skep Permanen

Bisa Diganjal atau Ganti Nosel

Beberapa motor keluaran baru, mulai mengarah tingkat efisiensi tinggi. Bisa dilihat lewat penerapan jarum skep karburator model permanen alias nggak bisa diseting boros-iritnya. Tujuannya agar setingan pabrik sebisa mungkin tak banyak diubah.Tapi pada kenyataanya, sebagian pemilik motor mengaku kurang puas sama performa motor standar. Sehingga segala cara dilakukan. Salah satu yang biasa dilakukan adalah mengatur ulang posisi klip jarum skep. Padahal khusus jarum skep model ini, bagi sebagian orang masih dianggap sulit dilakukan. Gimana tuh?“Sebetulnya banyak cara dilakukan sebelum jarum skep diganti jarum yang bisa diatur tinggi-rendahnya. Misal diganjal atau ganti ukuran lubang nosel lebih besar atau kecil,” buka Athanasius Ketut Hargunanto, mekanik Gunung Sangyang di Jl. Gn. Sangyang, Krobokan-Bali.Contoh Honda Supra X 125 yang menggunakan jarum skep permanen, kurang sip di putaran tengah. Kata Ketut, ganjal aja bagian bawah stoper penahan jarum skep pakai potongan ampelas atau bekas kaleng minuman (gbr. 1). “Pakai cara ini suplai bensin di putaran tengah semakin deras. Cuma yang repot kalau seting kekeringan, terpaksa jarum skep harus diganti,” wanti pria kelahiran Lampung ini.Cara lainnya bisa juga mengganti nosel jarum skep diameter kecil atau besar (gbr. 2). Kata mantan instruktur sekolah mekanik HMTC itu lagi, cara ganti bisa baca kode yang dimiliki nosel pada setiap motor.Umpama Jupiter-Z kode nosel 90 5 E–8, sedang kode nosel Shogun 125 yaitu 92 8 D–8. Itu menunjukan diameter dalam lubang nozel Shogun 125 lebih kecil. Sehingga aliran besin di lubang venturi ikutan kering.Padahal arti angka di belakang huruf sangat penting. Misal kode D–8 dengan D–9, jelas lebih besar D-9. Tapi dibanding kode E-0, diameter lubang jelas lebih besar dari D-8 atau D-9. Sehingga aliran bensin semakin basah lagi di putaran tengah.Tapi kalau nggak mau repot, bisa aja beli jarum skep dalam bentuk kit (gbr. 3). Ada yang asli dan ada juga KW. Sudah lengkap terisi sesuai kebutuhan peranti karbu, mulai dari jarum skep, klip, nosel dan lainnya.Namun biar tidak salah saat beli kit jarum skep, usahakan dimensi jarum harus sama. Terutama tingginya. ”Sebab kalau terlalu pendek, ujung jarum dikhawatirkan tidak mau balik ke lubang asli. Motor pun nggak mau langsam,” tutup Ketut yang mewanti pakai repair kit Honda Grand atau Supra 110 bila Supra X 125 ganti jarum skep.

sumber artikel:http://www.motorplus-online.com

Kampas Rem Depan SuzuKi Spin 125 bisa dipakai tiger revo

Dibanding skubek lain, kampas rem depan Spin 125 termasuk langka di pasaran. Kecuali jika mau datang ke bengkel resmi atau ke toko onderdil besar. Komponen pendukung perangkat ciet depan itu baru bisa didapat.“Tenang, Bro. Kampas rem depan Spin 125 bisa pakai punya New Tiger Revo. Kebetulan kampas rem belakang pabrikan Honda itu sejenis, juga semerek (Nissin). Dan yang pasti banyak tersedia di bengkel atau toko onderdil terdekat,” jelas Didi PA., mekanik Winajaya Motor di Jl. Pahlawan, No. 2B, Rempoa, Jakarta Selatan.Didi berani bilang begitu karena kampas rem belakang New Tiger Revo sama persis. Bisa dilihat dari bentuk kaliper berpiston tunggal, merek dan kode sama, juga dimensi kampas rem yang tidak melenceng (gbr. 1).Pemilik Spin 125 tinggal beli kampas produk AHM ini dengan banderol Rp 35 ribu. Pemasangan kampas di kaliper, cukup sedikit lakukan pengecekan di seputar piston kaliper dan as fleksibel adaptor.Pengecekan bisa dilakukan setelah dua baut 12 di kaliper dan 2 baut kunci L 4 pengikat kampas rem dicopot. Lalu as fleksibel dicuci cairan pembersih karat sampai besih. Sementara piston kaliper dilihat, apakah ada karat di dekat karet sil (gbr. 2).Setelah bersih, semua kembali disusun beserta kampas baru New Tiger Revo.“Soal pengecekan, biasanya kami tidak kenai ongkos kerja kecuali kampas rem,” promosinya.

sumber artikel: Kris/Boyo http://www.motorplus-online.com/

Teknik Modifikasi kampas kopling biar awet

Bagi para bikers lagi mengalami kesulitan duit, terus kampas koplingnya udah agak-agak aus (udah waktunya kampas diupgrade) , inilah trik's & tips yangt dapat membuat hemat uang biar nggak usah beli kampas kopling selama beberapa bulan.
Caranya :

Rendamlah kampas kopling yang sudah aus tadi pada larutan bensin, waktunya kurang lebih satu jam aja. Setelah itu dikeringkan dan dipasang kembali seperti semula. Ketebalan kampas kopling yang aus dan baru berbeda jauh, hanya saja kalau sudah aus maka kampasnya agak keras dibandingkan dengan yang baru.
Tetapi dengan cara diatas kampas kopling yang sudah aus pun akan melunak, karena adanya bensin tadi, sehingga tidak terjadi slip. Yah lumayan untuk jarak sekitar 6.000 kilometer-an. Jarak pakai kampas kopling yang direndam ini tentunya berbeda-beda, semua itu tergantung tipe motornya, apakah memakai sistem kopling manual atau otomatis.
Silakan dicoba.

Teknik: Membersihkan Karburator Dengan Obat Semprot

Teknik: Membersihkan Karburator Dengan Obat Semprot

Pemicu utama busi cepat mati bisa karena bensin kelewat boros atau akibat overheat lantaran minim gas bakar. Padahal karburator sudah diseting sedemikian rupa, bahkan hingga ke posisi standar, toh hasilnya tetap nihil dan busi tetap cepat minta diganti.Jika alami itu, penyebabnya tak lain terjadi kebocoran di seputar bibir payung klep masuk atau buang. Sehingga campuran bensin dengan udara di ruang bakar komposisinya tidak ideal, atau justru malah terbuang keluar.“Pada akhirnya busi juga yang diserang. Itu karena elektroda busi sulit memantik gas bakar. Juga kerap kena impact ketika terjadi kompresi. Alhasil, motor seperti kehilangan tenaga karena kompresi bocor,” jelas kepala instruktur kursus mekanik HMTC (Hartomo Mechanical Training Centre) se-Indonesia.

Selain hilang tenaga, kondisi klep masuk dan buang bocor biasanya juga bikin motor sulit hidup. Dan kalau pun mau hidup, terkadang karbu sulit diseting normal juga kerap timbul suara ledakan di moncong knalpot.Analisis Boim, busi mati akibat klep in bocor lantaran ada gas bakar kembali tertekan keluar ke arah moncong karbu di awal starter. Ujung-ujungnya, gas bakar yang tidak sempat terbakar justru membasahi busi, payung klep dan komponen sekitar. Nah, karena bensin banjir motor pun makin sulit dinyalakan.Sebaliknya jika terjadi bocor di klep out. Rembesnya kompresi menyebabkan suhu panas mesin naik hingga ke tingkat overheat. Itu karena perbandingan gas bakar yang sebelumnya ideal, ketika bocor kompresi justru keluar ke knalpot. Kerja piston pun semakin berat.“Mesin bukan cuma kelewat panas. Kalau klep out bocor biasanya dari knalpot suka timbul ledakan. Soalnya, gas bakar mentah di perut knalpot ikut terbakar saat terjadi ledakan kompresi,” jelas Boim dari kantornya di Jl. Raya Tole Iskandar, No. 9, Simpangan-Depok.Adapun ciri-ciri yang mudah dikenali bila terjadi klep bocor, menurutnya bisa dilihat dari dua hal. Jika klep in yang bocor, warna elektroda busi cenderung hitam basah dan bau bensin. Meskipun karbu sudah diakali dengan setingan spuyer irit.Lain hal jika klep out yang rembes. Elektroda busi tampak kering dan berwarna putih. Dan kalau mesin lagi nyala panasnya tinggi. Persis seperti setingan celah klep terlalu renggang. Paham..?

DISKIR MANUAL:

Untuk memaksimalkan kerja payung klep agar tidak bocor kompresi, komponen satu ini mesti diskir ulang. Atau istilahnya dibikin dudukan alur baru agar payung dan siting klep nggak rembes waktu gas bakar dipampatkan.Saran Boim yang kelahiran Cirebon, Jawa Barat itu, ketika lakukan skir ulang baiknya dikerjakan pakai tangan dan tidak pakai alat macam bor. Soalnya, hasil kikisan skir pada payung dengan siting klep alurnya jauh lebih rata.“Buat siting dan payung klep lama bisa langsung pakai amril halus dan digosok selama 5 menit. Tapi kalau keduanya baru, baiknya gunakan dulu pasta amril kasar sebelum yang halus di waktu yang sama,” wanti Boim agar amril didukung pelumas supaya hasil gesekan rata.

http://www.motorplus-online.com/index.php/article/detail/id/458